ла досвідчена 4-тонна машина 43221А (4322П) з лебідкою, люком в даху і двома паливними баками, здатна рухатися по шосе зі швидкістю звичайних вантажівок (85 км/ч) і мала запас ходу на суші 1040 км. Щоб уникнути потрапляння води в моторний відсік перед радіатором встановлювався спеціальний щит з внутрішнім воздуховодом для охолодження радіатора. Одночасно на шасі 5322 був створений 7-тонний плаваючий варіант 53221 (5322П) із запасом ходу 1000 км. На воді переобладнаний таким чином вантажівка без поплавців занурювався у воду до рівня кришки капота і пересувався за рахунок гребних гвинтів і обертання всіх коліс. p align="justify"> У вересні 1979 року експериментальні машини сімейства В«СушаВ» надійшли на полігон 21 НДІ та для випробувань на суші і у власному водоймі, потім виконали понад 30 тис. км по дорогах загального користування і пустельним регіонам Туркменської РСР, причому амфібії проходили також заводську перевірку на озері Тургояк Челябінської області. За їх результатами в 1980 році автомобілі майже всіх типів отримали рекомендації для прийняття на озброєння і серійного виготовлення. Винятком був сухопутний варіант 5322, хоча його випробування і доведення тривали до 1984 року. p align="justify"> До середини 1970-х років на будівництві Байкало-Амурської залізничної магістралі (БАМ) трудилося близько 10 тис. німецьких вантажівок В«Магірус-ДойцВ» (Magirus-Deutz) з двигунами повітряного охолодження, закуплених в 1974 році по В«контрактом століттяВ». Такі силові агрегати чудово зарекомендували себе в східних регіонах СРСР, були простіше, легше і дешевше дизелів з рідинним охолодженням і могли безперебійно працювати в екстремальних температурних умовах. На хвилі величезного успіху В«МагірусВ» в 1982 році у фірми В«ДойцВ» була закуплена ліцензія на дизельний двигун F8L413 V8 (11,3 л, 232 к.с.), розроблений ще в 1969 році, а потім утворено спільне підприємство для його складання в СРСР. З ініціативи головного конструктора А. А. Романченко серійний випуск моторів вирішили налагодити на що будувалася з 1981 року Кустанайському дизельному заводі (КДЗ) Казахської РСР з виробничою потужністю 40 тис. двигунів на рік, який тоді входив до Виробниче об'єднання В«УралАЗВ». У 1986 - 1987 роках на ще не добудованому підприємстві зібрали прототипи двигунів В«Урал-744.10В» V8 повітряного охолодження потужністю 234 к.с. Це дозволило в 1987 році представити новий дліннобазний 6-тонний багатоцільовий капотний вантажівка 43223 з колісною базою 3800 +1400 мм, що став продовженням сімейства В«СушаВ». Перші випуски мали звужену зварену грати радіатора, на подальших серійних машинах стояла нова штампована облицювання. Зовні автомобіль відрізнявся високим повітрозабірним патрубком системи охолодження з лівого боку кабіни, обладнаної автономним нагрівником і підресореним регульованим сидінням водія. Він мав суцільнометалеву 4,7-метрову бортову платформу з короткими надколісними нішами і рівною підлогою, а також модернізовану 8-тонну лебідку з висновком...
