везенні знищується захворіла тварина, це буде приватна аварія, так як небезпека загрожувала тільки вантажу, але не судну. Перевитрата палива для подолання зустрічного штормового вітру, зроблений для якнайшвидшого досягнення порту, також не складе загальної аварії, оскільки ці витрати не є надзвичайними, а пов'язані із звичайними небезпеками на морі. Такі витрати передбачаються правилами експлуатації суден в якості штормового запасу палива. Перелік збитків, які не є загальною аварією, подано в ст. 297 КТМ РФ.
На відміну від перевезення вантажу ГК РФ не встановив нових правил, що стосуються відповідальності, претензій та позовів з перевезень пасажира і багажу. У нових статутах і кодексах пред'явлення претензії перевізникові розглядається як право, а не як обов'язок пасажира (ст. 124 ВК РФ). Відповідно незалежно від заяви претензії (але не раніше строків, встановлених для її розгляду) пасажир має право заявити перевізнику позов. У цьому випадку термін позовної давності за всіма вимогами учасників зобов'язання з перевезення пасажира та багажу також становить один рік з моменту настання події, що стала підставою для пред'явлення позову (в договорі морського перевезення пасажира в закордонному сполученні - два роки).
У раніше прийнятих транспортних статутах і кодексах обов'язковий претензійний порядок поширюється і на перевезення пасажира та багажу. Претензійні строки ті ж, що і відносно претензій по вантажах: 45 днів для вимог, пов'язаних зі сплатою штрафів, і 6 місяців у всіх інших випадках. Якщо претензію відхилено перевізником або відповідь на неї у встановлені терміни не отриманий, пасажир має право звернутися до суду.
У договорі перевезення розподіл обов'язків з управління буксируванням зумовлює відповідальність сторін за збитки, завдані клієнтові і буксирувальника. У разі, коли буксируванням керує капітан судна, що буксирує, відповідальність за шкоду, заподіяну буксируваному об'єкту або знаходиться на ньому майну, несе буксировщик, якщо не доведе свою невинність. За шкоду, заподіяну буксируючому судну, коли буксируванням керує капітан буксированого об'єкта, відповідає клієнт (власник буксирі об'єкта), оскільки не буде доведено відсутність його вини. Інший порядок відповідальності в обох випадках може бути встановлений угодою сторін. Особливо регламентована буксирування в льодових умовах. Тягар доведення провини буксировщика в цьому випадку прямо покладено на власника буксирі об'єкта.
Невиконання або неналежне виконання сторонами своїх обов'язків за договором транспортної експедиції тягне для сторін договору відповідальність, обсяг і умови якої визначаються за загальними правилами ЦК РФ (ст. 803 ГК РФ). Отже, відповідальність в експедиційному зобов'язанні, в принципі, є повною як для клієнта, так і для експедитора. Загальною підставою такої відповідальності є не провина, а звичайний підприємницький ризик (п. 3 ст. 401 ГК РФ). Необхідно також наявність причинного зв'язку між протиправною поведінкою відповідача та невиконанням або неналежним виконанням договору, а при стягненні збитків - між протиправною поведінкою і наслідками, збитками.
Оскільки експедитор виступає в якості посередника між відправником, перевізником та одержувачем, порушення ним умов договору може призвести до відповідальності клієнта перед перевізником. У рівній мірі порушення своїх обов'язків клієнтом може спричинити відпо...
