, шорстким покриттям і укріпленими узбіччями шириною 3,5 м.
К1 - коефіцієнт враховує інтенсивність руху, тис. авт. / добу.
На автомобільних магістралях з поділом руху за напрямками залежність відносного числа пригод від інтенсивності руху відрізняється від залежності для трехполостное доріг. При малих інтенсивностях, не характерних для магістралей, спостерігається підвищена аварійність, яка пояснюється зниженим увагою водіїв при малій завантаження дороги і перевищенні швидкостей. У широкому інтервалі інтенсивностей, характерних для автомобільних магістралей з трьома смугами руху, умови безпеки практично постійні.
- коефіцієнт, що враховує ширину проїзної частини (при укріплених узбіччях) м;
Вплив ширини проїжджої частини виявляється тим сильніше, чим більше в складі потоку автомобілів мається вантажних автомобілів, ширина яких більше ніж легкових.
- коефіцієнт, що враховує ширину узбіччя м;
Зіставлення статистичних даних показує, при ширині узбіччя рівний габариту автомобілів її вплив перестає помітно відчуватися. У цьому випадку проїзд повз стоїть автомобіля не буває, пов'язаний з необхідністю значного відхилення від осі смуги руху, і габаритів об'їжджає автомобіля не виходить з її меж.
- коефіцієнт, що враховує поздовжній ухил ‰.
Статистичні дані про вплив поздовжніх ухилів на кількість пригод наочно показують зростання числа дорожньо-транспортних пригод із збільшенням крутизни поздовжніх ухилів.
К5 - коефіцієнт, що враховує радіус кривих у плані, м.
Швидке зростання кількості дорожньо-транспортних пригод найчастіше є наслідком невідповідності забезпечуваних їм швидкостей швидкостям в'їзду на них з попередніх ділянок. Спостереження показали, що такі криві проїжджають із змінною швидкістю, що зменшується до середини кривої, потім знову зростаючій. При малих радіусах швидкість на кривих знижується, а водії починають робити спроби зрізати криві для згладжування траєкторії руху.
К6 - коефіцієнт враховує видимість в плані і профілі, м.
Видимість дороги перед автомобілем на відстані, необхідним для зупинки перед перешкодою на смузі руху або для поступового зниження швидкості і його подальшого об'їзду, є одним з найважливіших показників безпеки руху та устанавливающейся на дорозі середній швидкості руху.
К7 - коефіцієнт враховує ширину проїзної частини мостів по відношенню до проїжджої частини доріг, м.
Для впевненого керування автомобілем при русі з високою швидкістю водієві необхідний деякий уявний просторовий коридор. Звуження його викликає зниження швидкості і підвищує ймовірність дорожньо-транспортних пришесть. На сприйняття водієм умов руху впливають штучні споруди, такі як мости, з шириною меншою, ніж ширина проїжджої частини.
К8 - коефіцієнт, що враховує довжину прямих ділянок, м.
Сучасні легкові автомобілі, що мають потужні двигуни, швидко розганяються до високих швидкостей. На вдосконалених рівних покриттях це відбувається непомітно для водія. У теж час відсутність мигтючих з боку предметів, які дозволяють оцінювати швидкість на вузьких дорогах і в вкритої лісом місцевості, призводить до того, що водії, покладаючись в оцінки швидкості більше на свій окомір, ніж на показання спідометрів, самі того не помічаючи, розвивають високі швидкості, що призводять до аварії.
К9 - коефіцієнт враховує тип перетину з перетинається дорогою.
Умови роботи перетин...
