ів автомобільних доріг і примикань до них значно складніше, ніж доріг на підходах до них. Крім підсумовування кількості проходять по ним автомобілів, відбувається на рушення сформованих раніше режимів руху автомобілів викликається маневрами частині їх, що виконують повороти, утруднюючи при цьому проїзд транспортних засобів, що слідують у прямому напрямку.
К10 - коефіцієнт враховує перетин в одному рівні з другорядними дорогами, авт / добу.
Щодо більш небезпечними є перетину, на яких на одній з доріг інтенсивність руху дуже мала. До їх числа відносяться перетину і з'їзди на магістральні дороги з польових доріг, виїзд з них автомобіля і трактора виявляється абсолютно несподіваним для водіїв автомобілів, наступних по основній дорозі. На багатьох з таких перетинань щорічно виникають дорожні пригоди.
К11 - коефіцієнт, що враховує видимість на перетині в одному рівні з примикає дороги, м.
Безпека руху на пересічних доріг в одному рівні в значній мірі залежить від забезпечення видимості перетинає дороги з наближається автомобілем.
К12 - коефіцієнт, що враховує число основних смуг руху на проїжджій частині.
К13 - коефіцієнт, що враховує відстань від забудови до проїзної частини, м.
Вплив населених пунктів на режими руху проявляється за їх межами. За прилеглим ділянкам доріг відбувається рух велосипедистів і пішоходів, прогоняется худобу на пасовище і т.д.
К14 - коефіцієнт, що враховує довжину населеного пункту, м.
Відносна кількість пригод в населених пунктах залежить від їх протяжності. Невеликі селища хутірського типу багато водіїв проїжджають без зміни швидкості, нехтуючи ускладненням дорожніх умов. У довгих селищах швидкість знижується, і водії проїжджають з великою обережністю.
К15 - коефіцієнт, що враховує зони ділянок на підходах і після населених пунктів.
Відносне вплив протяжності доріг в межах населеного пункту на зростання кількості пригод у порівнянні з ділянками дороги у відкритій місцевості в залежності від відстані від дороги до забудови і довжини населених пунктів.
К16 - коефіцієнт зчеплення при швидкості 60 км / ч. Вибирається залежно від покриття проїзної частини.
Коефіцієнт зчеплення шин автомобілів є показником, що залежать від шорсткості поверхні дороги, мінливим в процесі служби дороги.
К17 - коефіцієнт, що враховує ширину розділювальної смуги, м. Ширина розділювальної смуги вибирається від категорії дороги згідно з СНіП 2.05.02-85
Ширина розділювальної смуги вибирається залежно від категорії дороги, чим ширше розділова смуга, тим менше число пришесть.
Оскільки кожен приватний коефіцієнт аварійності характеризує відносну ймовірність виникнення на даній ділянці пригод через впливу погіршення дорожніх умов по одній, не залежної від інших факторів, що впливають причини, їх спільний вплив можна оцінити відповідно до положення теорії ймовірностей про ймовірність події під дією декількох незалежних один від одного факторів твором приватних коефіцієнтів - узагальненим коефіцієнтом аварійності.
Підсумковий відносний коефіцієнт аварійності визначають на основі лінійного графіка досліджуваної ділянки дороги. На графік наносять стиснене план і профіль дороги з виявленням на них всіх елементів, що впливають на безпеку руху (поздовжні ухили, вертикальні криві, криві в плані, мости, населені пункти, що перетинають дороги та пішохідні стежки). У спеціальній гра...
