енням визначається за формулою:
пр=(t норма погр1 + t норма погр2) * q, (22)
пр=(3,67 +5,68) · 7=65,45=1,09 год
Розрахуємо годинну продуктивність бортового автомобіля за формулою:
б ч=(q б · г · в · V Т) / (L ег + в · V Т · t б пр), (23)
б ч=(7 · 0,6 · 0,5 · 24) / (10 + 0,5 · 24 · 1,09)=2,18 т / год
Визначимо необхідну кількість автомобілів за формулою:
А=Q ч / P б ч, (24)
де Q год - вихідний обсяг перевезеного вантажу, т / год; б ч - годинна продуктивність бортового автомобіля, т / ч.
А=55 / 2,18=25,23
Визначимо час обороту автомобіля на маршруті за формулою:
про=L ег / (V т · в) + t пр, (25)
де L ег - довжина поїздки з вантажем, км; т - технічна швидкість, V т=24 км / год;
в - коефіцієнт використання пробігу (в=0,5); пр - час простою під навантаженням-розвантаженням. про=10 / (24.0, 5) +1,09=1,92 год
Розрахуємо інтервал руху автомобілів за формулою:
=t об / А, (26)
=1,92 / 25,23=0,08
Визначимо кількість постів на вантажні і розвантажувальні пунктах за формулою:
п (р)=(t п (р) · із зв) / I, (27)
де з н - коефіцієнт нерівномірності прибуття автомобілів в пункт навантаження (розвантаження) п=(0,06 * 7.1, 2) / 0,08=6,3 р=(0,09 * 7.1, 2) / 0,08=9,45
Висновок
Поставлена ??мета була досягнута.
В ході проробленої курсової, було доведено, що введення механізації вантажно-розвантажувальних робіт в транспортний процес сприяє покращенню техніко-економічних показників роботи автотранспортного підприємства.
Технічна продуктивність вантажно-розвантажувальної машини залежить від вантажопідйомності і числа робочих циклів. А експлуатаційна продуктивність залежить від використовуваної машини за часом і вантажопідйомності, а також від виду вантажу.
Визначаючи час простою під навантаженням-розвантаженням автомобіля, що перевозить піддони та контейнери, враховували, що навантаження і розвантаження здійснювалися механізованим способом різними видами ПЗМ. А при знаходженні часу простою під навантаженням-розвантаженням автомобіля, що перевозить контейнери, норма часу на навантаження розраховувалася виходячи з того, що вона здійснювалася вручну без зняття контейнерів з автомобіля.
Прийняли рішення у виборі універсального чи спеціалізованого автомобіля, виходячи з найбільшої продуктивності, використовуючи графічну залежність годинної продуктивності бортового автомобіля і автомобіля-самоскида від відстані перевезення вантажів.
Визначили необхідну кількість постів на вантажно-розвантажувальних пунктах і кількість бортових автомобілів загального призначення для освоєння заданого обсягу перевезень.
Таким чином, були обрані раціональні методи організації вантажно-розвантажувальних робіт на автомобільному транспорті, а також придбані навички вміння працювати з нормативною літературою.
...
