="justify"> nт - кількість теплоходів змішаного плавання для освоєння планового обсягу перевезень;
Кстрп - будівельна вартість баржі-приставки змішаного плавання, у.о.;
nп - кількість барж-приставок для освоєння планового обсягу перевезень вантажів.
Капітальні вкладення
К2=650 · 5 + 110 · 5=3800 (тис.у.о.).
Річний економічний ефект (Ег) визначається за формулою:
ЕГ=(С1 · Gпл - С2 · Gпл) - Ен · (К2 - К1), у. е. (2.24)
де С1 - собівартість перевезення вантажу в базовому (існуючому) варіанті, у.о. / т; С2 - собівартість перевезення вантажу в новому (сравниваемом) варіанті, у.о. / т; Ен - розрахунковий коефіцієнт ефективності капітальних вкладень (в курсовій роботі приймаємо Ен=0,12); К1 - капітальні вкладення в транспортний флот за базовим (існуючому) варіанту, у.о.; К2 - капітальні вкладення в транспортний флот по новому (порівнюю) варіанту, у.о.; Gпл - плановий навігаційний обсяг перевезення i-го вантажу, тис. т.
ЕГ=(30 · 45 - 48 · 45) - 0,12 · (3800 - 1410)=- 1096,8 (тис. у.о.).
Витрати по новому варіанту перевезення (без перевалки) перевищують витрати на перевезення за базовим варіантом. Має місце негативний економічний ефект, тобто збиток. Отже, вигідніше використовувати базовий варіант перевезення.
ВИСНОВОК
Проведені в курсовому проекті дослідження з оцінки річного економічного ефекту показали, що вигідніше використовувати базовий варіант перевезення у баржі-буксирних складах з перевалкою в гирловому морському порту в морські самохідні суховантажні судна. Незважаючи на те, що за новим варіантом перевезень значно зменшилися інвалютні витрати (2831,9 у.о., базовий варіант - 59355,5 у.о.), собівартість перевезень по новому варіанту збільшилася (48 у.о. / т., базовий варіант - 30 у.о. / т.). Це відбулося в основному за рахунок того, що собівартість утримання вантажного теплохода змішаного плавання значно вище собівартості утримання буксира-штовхача. Через те, що за новим варіантом зменшилася провізна спроможність (9,8 тис.т, базовий варіант - 17,4 тис.т.) збільшується кількість складів (5 складів, базовий варіант - 3 складів). Крім того капітальні вкладення по новому варіанту (3800 тис.у.о.). набагато перевищують величину капітальних вкладень за базовим варіантом (1410 тис.у.о.).
Якщо використовувати новий варіант перевезень, то збиток по відношенню до базового варіанту перевезень складе 1096,8 тис. у.о..
ЛІТЕРАТУРА
1. Аналіз і діагностика фінансово-господарської діяльності підприємства: Навчальний посібник / Н.Г. Нізовкіна - Новосибірськ: Изд-во НГТУ, 2001
. Богатин Ю.В., Економічна оцінка якості та ефективності роботи підприємства.- М, 1999.
. Бланк Ш.П., Мітаішвілі А.А., Легостаєв В.А. Економіка внутрішнього водного транспорту. - М: Транспорт, 1983
. І.В. Сергєєв, І.І. Веретенникова. «Економіка організації (підприємств)». 3-е видання, перероблене і доповнене.- М.: ТК Велбі, Вид-во Проспект, 2006.
. Шавілков С.А. Економіка водного транспорту: Посібник, - Гомель: БелГУТ, 2004.
. Шавілков С.А...
