казати відмовивший елемент.
Для того щоб можна було не тільки мати дані про технічний стан об'єкта, а й прогнозувати його стан, необхідно мати такі дані: ступінь контролепригодности діаг ностіруемого вузла; допустиме граничне стан або еквівалентну величину, Т.С., крім вимірюваного значення величини, повинно бути відомо значення, з яким ця величина порівнюється; допустимі відхилення від граничного стану; методи вимірювання та необхідні для їх реалізації вимірювальні засоби.
В якості діагностичних параметрів, вимірюваних апаратурою, змонтованої безпосередньо на локомотиві, необхідно вибирати такі, які характеризують потужності та економічні якості локомотива, безпека руху, а також дозволяють проводити оперативний пошук несправностей та їх усунення. Бортові кошти функціонального діагностування постійно знаходяться в роботі і моментально реагують на найменші відхилення від нормального функціонування окремих вузлів і агрегатів.
Використання стаціонарних засобів діагностування дозволяє, З одного боку, різко скоротити число розборок і ревізій обладнання локомотивів в пунктах технічного обслуговування, а з іншого боку, якщо розбирання все ж проводиться, забезпечити об'єктивний контроль якості складання вузла. Таким чином, поєднання бортових і стаціонарних засобів діагностування дозволяє вибрати оптимальні режими і методи проведення технічного діагностування локомотива.
В організації системи діагностування велику роль відіграють принципи, покладені в основу декомпозиції локомотива як об'єкта діагностування. Декомпозиція проводиться за блочно-функціональному принципом, тобто локомотив розбивається на окремі характерні блоки, виконують певні функції і мають між собою прямі або непрямі зв'язку. Наприклад, тепловоз можна розділити на чотири окремих функціональних блоку: дизель і його системи; електричні апарати, машини і ланцюги управління; екіпажна частину і гальмівне обладнання; допоміжне обладнання (рис. 17).
У кожному блоці вибираються певні деталі та вузли, що впливають на надійну роботу локомотива. Кількості таких вузлів в блоці залежить від складності і значущості його в загальній системі локомотива. У блоці «Дизель і його системи» мається 18 -20 вузлів, що підлягають обов'язковому діагностуванню; в блоці «Електричні апарати, машини і ланцюги управління »приблизно 18, в« Екіпажні частини »9 найменувань обладнання, а в «Допоміжні обору довании» - 13. Діагностуючи це обладнання, можна визначити технічний стан будь-якого локомотива Оптимальне число діагностичних параметрів залежить від характеру відмов та їх наслідків, і при цьому повинні враховуватися вартісні показники планових і непланових рем?? нтов.
На сучасному етапі розвитку технічного діагностування тягового рухомого складу застосування мікропроцесорних засобів найбільш оптимально, так як сучасні локомотиви мають достатньо щільну компоновку обладнання та розміщення додаткових пристроїв для проведення діагностування в звичайному виконанні буде супроводжуватися деякими труднощами. До того ж багатофункціональність і неоднорідність структурних схем локомотивів сприяє розробці спеціалізованих і універсальних засобів контролю, виконаних на основі інтегральних мікросхем. Специфіка засобів діагностування на рухомому складі полягає ще й у тому, що їх застосовність значною мірою визначається функціональним станом локомотива (приймання локомотива, експлуатація на лінії, ремонт в пунктах технічного обслуговування). У кожному з цих станів діагностування має свої особливості: різні алгоритми, повноту і глибину пошуку місця несправності. Ці особливості обумовлюють необхідність раціонального розподілу функцій між видами засобів діагностування, і насамперед бортовими і стаціонарними засобами.
Засоби діагностування локомотивного устаткування призначені для перевірки працездатності, оперативного контролю справності в процесі діагностування, пошуку та аналізу пошкоджень, прогнозування зміни стану.
Для контролю та діагностування обладнання локомотивів використовуються наступні функціональні підсистеми:
? комплекс контрольно-перевірочної апаратури для контролю та експрес-діагностування, а також вирішення локальних завдань, наприклад пошуку дефектів в силових і низьковольтних ланцюгах; комплекс працює в «допускового» режимі - визначає відхилення значень контрольних параметрів від норми; окремі засоби комплексу накопичують результати вимірювань для їх подальшої обробки;
? бортові (вбудовані) діагностичні засоби для оперативного контролю та діагностування основних вузлів при експлуа тації локомотива, передрейсовий контролі, а також для індикації технічного стану автоматично або за запитом машиніста, накопичення даних, роботи в діалоговому режимі з експертною базою і бібліотекою стандартних ситуацій щодо запобігання відмов (режим «порадника»);
? стаціонарний комплекс діагностування ме...
