зерна. Фрахтувальнику дається право навантаження в американських портах Мексиканської затоки за обумовленою ставкою фрахту 13,23 дол. При сплаті судновласнику додаткових 20 центів за тонну фрахтувальнику дається право направити судно для розвантаження в двох портах на цьому ж узбережжі Індії. Перша тисяча тонн зерна вивантажується за рахунок фрахтувальника, всі інші витрати по вантажних робіт здійснюються за рахунок судновласника. Відомості про судно повинні бути повідомлені в порт, призначений фрахтувальником, не раніше 1 і не пізніше 20 лютого .
Нерідко фрахтова угода укладається без зазначення назви судна, і судновласник обумовлює своє право повідомити назву судна пізніше (to be nominated later).
Фрахтова угода підписується фрахтувальником та судновласником. У багатьох випадках через відсутність достатнього часу для посилки чартеру на підпис сторонам брокер отримує повноваження підписати чартер від імені та за повноваженням судновласників або фрахтувальників, залежно від обставин. Іноземні брокери можуть підписати чартер по повноваженням обох сторін, тобто фрахтувальника і судновласника. Це практикується тоді, коли немає часу на посилку чартеру для підпису сторонам угоди.
Як правило, складається два оригіналу чартеру: один передається судновласникові, інший - фрахтувальнику. З чартеру знімають необхідне число копій (для капітана судна, агента судна в порту навантаження, для відправника вантажу і т.д.). Чартер може бути складений і в одному екземплярі. Він залишається на зберіганні у брокера, а сторонам розсилаються засвідчені копії.
За помилки свого брокера, допущені ним при фрахтування і заподіяли збитки власникам зафрахтованого судна, фрахтувальник несе відповідальність перед судновласниками.
Рейсовий чартер - складний документ, що нараховує зазвичай понад 40 статей з непростим юридичним текстом. Розглядати його можна з різних точок зору.
Якщо дивитися на чартер з позицій оперативного проходження та оформлення фрахтової угоди, то його умови треба розділити на постійні та змінні. На постійні умови припадає переважна частина всього змісту чартеру, вони складають його незмінну сущност'. Змінні умови, навпаки, змінюються від угоди до угоди. Саме вони фігурують у переговорах, що передують укладанню угоди: назву судна і його технічні дані, термін подачі судна під навантаження, норми вантажних робіт, ставка фрахту та ін.
Чартери першого покоління структурно будувалися так, що змінні умови при оформленні чартеру вносилися у відповідні пропуски, пробіли по всьому тексту постійних умов. Чартери другого покоління піддалися істотному вдосконаленню, в них поділ умов на постійні та змінні отримало просторове завершення: всі змінні умови, починаючи від найменування судновласника і фрахтувальника і кінчаючи підписами сторін, винесені, у вигляді блоку, клітин на окремий - лист і утворюють частину «А »чартеру. Тут же розташовуються - блоки, що дозволяють управляти альтернативами в постійних умовах, тобто переводити в розряд діючих ті з них, про які домовились сторони. Так, в постійних умовах може бути кілька варіантів оплати вантажних робіт, і в частині «А» має бути зафіксовано який з них дійсний в даній угоді.
Постійні умови також розташовуються на окремому аркуші суцільним блоком, утворюючи частину «Б». Вони належним чином ув'язані з відповідними змінними умовами частини «А».
Застосування клітинних форм помітно спрощує оформлення чартерів. Для оперативних цілей як оригінали цілком достатньо оформити лише частина А, тобто змінні умови. · Вона виготовлена ??на одній стороні стандартного аркуша розміром А4, який легко ксерокопіруют, передається по факсимільному зв'язку.
З погляду вагомості наслідків порушення чартеру умови можна розділити на дві частини. До першої групи відносяться умови фундаментального характеру, порушення яких однією стороною дає право розірвати договір інший. Порушення інших дає лише право вимагати відшкодування збитку.
У функціональному плані чартер ділиться на кілька частин, кожна з яких регулює взаємні права та обов'язки сторін у тих чи інших сферах спільних інтересів. Одна група умов відноситься до судна, інша до вантажу. Третя група регулює взаємні права та обов'язки по портах вантаження і вивантаження, по порядку вантажних робіт. Ще одна група стосується питань оплати фрахту і т.д. Значний обсяг постійних умов чартеру відноситься до так званих оговоркам- умовам, які регулюють взаємовідносини сторін при виникнення особливих обставин: страйк, військові дії, стихійні явища.
Як всякий договір, чартер починається з згадки дати і місця його укладення, після чого слід вказівку на боку, вступили в договір - найменування судновласника і фрахтувальника. Як той, так...
