резервного управління для прямопроводного управління стрілками при виникненні несправностей АРМ ДСП або УКЦ;
апаратуру контролю вільності/зайнятості ділянок шляху, схеми комутації стрілок, світлофорів, схеми ув'язки з іншими пристроями (ПАБ, АПС і ін.).
По розташуванню апаратури система є централізованою - УКЦ, ШТК, релейні та кросові Стативи, СГП-МС розміщуються на посту централізації.
Структура МПЦ-І дозволяє необмежено нарощувати число УКЦ та управляти станціями з будь-якою кількістю стрілок. Перший УКЦ забезпечує управління 30 стрілками, другий і наступні додатково 45 стрілками кожен. При цьому забезпечуються ув'язка з існуючими пристроями напівавтоматичного й автоматичного блокування, а також інтеграція сучасних систем інтервального регулювання, наприклад СИР-ЕССО (интервальное регулювання руху поїздів на основі рахунку осей).
Сист?? ма МПЦ-І реалізує всі функції централізації, необхідні для безпечного управління технологічним процесом на станції:
установка, розмикання і скасування маршрутів;
управління показаннями світлофорів;
кодування маршрутів з перевіркою всіх умов безпеки;
разделка кутових заїздів під час маневрових переміщень;
подача сповіщення на переїзди;
включення запрошувального сигналу;
індивідуальний переклад і автоповернення дотепників стрілок;
штучне розмикання секцій;
виключення стрілок і ізольованих ділянок зі збереженням користування сигналами;
огорожу приймально-відправних колій;
управління системами оповіщення колійних бригад;
передача стрілок на місцеве управління та їх повернення до централізованого управлінню.
Крім традиційних функцій електричної централізації, система МПЦ-І виконує ряд нових функцій технологічного та інформаційно сервісного характеру:
логічний контроль заняття шляхів і ділянок шляху маршрутним порядком і їх подальшого звільнення маршрутним порядком для виключення можливості повторного відкриття світлофора на ложно звільнився (при припиненні шунта) шлях або ділянку шляху;
установка маршруту без відкриття світлофора;
індивідуальна витримка часу для кожного відкривається світлофора;
індивідуальний відлік витримки часу для кожного скасовувати маршруту і розмикати секції;
безперервне протоколювання дій експлуатаційного персоналу з управління об'єктами і всієї поїзної ситуації на станції та прилеглих до неї перегонах;
вивід на екран монітора АРМ чергового по станції різних повідомлень про хід технологічного процесу;
введення керуючих команд за допомогою маніпулятора «миша»;
можливість управління многопрограммной очищенням стрілок.
Централізоване управління технологічним процесом на станції забезпечується можливістю поєднання в одному комплексі технологічних функцій ЕЦ, зв'язку з об'єктом і зв'язку з оперативно-технологічним персоналом АРМ чергового по станції, АРМ електромеханіка СЦБ.
Програмно-апаратні засоби МПЦ-І забезпечують:
поділ великих станцій на необмежене число зон управління (як постійно діючих, так і сезонних);
виділення на станції з маневровою роботою ділянок для тимчасового місцевого управління (як з організацією додаткового робочого місця, так і за допомогою управління зі стрілочного поста);
інтеграцію малодіяльних станцій в об'єднані пости керування без допомоги засобів центральних постів ДЦ і без необхідності установки на них лінійних пунктів ДЦ, залишаючи при цьому можливість локального управління;
організацію багаторівневих ієрархічних систем управління типу «зона - станція - ділянка - дорога» з можливістю оперативної передачі управління на відповідний рівень при необхідності.
Структурна схема системи МПЦ-І для станції Бурундай приведена в демонстраційному аркуші 2.
2.5.2 Режими роботи системи МПЦ-І
В системі МПЦ-І реалізовані два основних режими роботи:
- режим основного управління (далі режим ОУ);
режим резервного управління (далі режим РУ).
Нормальним режимом роботи МПЦ-І вважається режим основного управління, в якому управління пристроями СЦБ і контроль їх стану здійснюється за допомогою основного або резервного АРМ ДСП. У режимі ОУ реалізується два варіанти управління:
