майданчиків для зберігання рухомого складу, м2;
Кз - щільність забудови території,%, приймаємо Кз=45%.
Площа забудови визначається як сумарна площа будівель і споруд в плані, відкритих майданчиків для зберігання автомобілів, складів, навісів, резервних ділянок. У площа забудови не включається площа автомобільних доріг, тротуарів, відмосток, зелених насаджень, майданчиків для відпочинку і спортивних, відкритих стоянок автомобілів індивідуальних власників.
Щільність забудови території підприємства визначається відношенням площі забудови до площі ділянки (у відсотках).
Площа забудови виробничо-складськими будівлями з урахуванням площі технічних приміщень:
(2.60)
Площа забудови допоміжними будівлями:
Площа відкритих майданчиків для зберігання рухомого складу:
Тоді площа земельної ділянки під забудову буде дорівнює:
Техніко-економічні показники генерального плану:
Площа ділянки Fуч=2,3 га, площа забудови fз=0,212 га.
Щільність забудови території підприємства визначається відношенням площі забудови до площі ділянки (у відсотках).
Щільність забудови:
(2.61)
Коефіцієнт озеленення являє собою відношення площі зелених насаджень до площі ділянки підприємства.
Площа озеленення FОЗ=0,46 га.
Щільність озеленення:
(2.62)
Коефіцієнт використання території визначається як відношення площі, зайнятої будівлями, спорудами, дорогами, тротуарами, вимощеннями, майданчиками для відпочинку, відкритими майданчиками для зберігання автомобілів, озелененням, до площі ділянки підприємства.
2.8 Організація і управління виробництвом технічного обслуговування і поточного ремонту рухомого складу на підприємстві
Побудова правильної організаційної структури є головним завданням будь-якого автотранспортного підприємства (АТП). Від раціонального складу підрозділів органів управління, їх зв'язку між собою та взаємодії з виробничими підрозділами в значній мірі залежить ефективність роботи підприємства в цілому.
Ознаками оптимальної структури управління є:
невелика кількість підрозділів з висококваліфікованим персоналом;
невелика кількість рівнів управління;
наявність у структурі управління груп фахівців;
орієнтація графіка робіт на замовника;
швидкість реакції на зміни;
висока продуктивність і низькі витрати.
У стандартній організаційній системі управління автотранспортним підприємством можна виділити три самостійних блоку управління: експлуатаційний, технічний і економічний, кожен з яких підпорядковується відповідному керівнику.
Для АТП характерна безцехову організаційна структура, при якій всі функції по управлінню зосереджені в апараті управління підприємства.
Організаційна структура управління більшості АТП є лінійно-функціональною. На лінійні ланки управління покладаються функції та права командування і прийняття рішень, а на функціональні підрозділи (наприклад, планово-економічний відділ) - методичне керівництво при підготовці та реалізації рішень щодо планування, організації, обліку, контролю та аналізу по всіх функцій виробничо-господарської діяльності.
Така структура характеризується використанням формальних процедур і правил, жорсткою ієрархією влади в організації, централізацією прийняття рішень. Кожен виконавець підкоряється тільки одному керівнику. Всі вказівки і рішення за функціями управління виконавець отримує від безпосереднього керівника. Між виконавцем і функціональними підрозділами залишаються інформаційні зв'язки методичного та консультаційного характеру. Для того, щоб рішення функціонального підрозділу стало директивним, воно має бути затверджене керівником.
Незважаючи на те, що, в принципі, всі керівники АТП виконують управлінські дії, не можна сказати, що всі вони займаються одним і тим же видом трудової діяльності. Окремим керівникам доводиться витрачати час на координування роботи інших керівників, які, у свою чергу, координують роботу співробітників більш низького рівня і т.д. до рівня керівника, який координує дії неуправленческого персоналу - людей, фізично виробляють продукцію або надають послуги. Таке вертикальне розгортання поділу праці і утворює рівні управління.
В організаціях, що складаються з багатьох частин, повинна здійснюватися певним чином координація їх діяльності. Саме вона виступає основою структури організації, яку зазвичай визначають як сукупність стійких зв'язків в організації.
Взагалі, в будь-яких організаціях, у тому числі і АТП, виділяють кілька типів зв'язків. Найчастіше аналізу піддаються наступні пари зв'язків: вертикальні і горизонтальні; лінійні і функціональні.
Вертикальні зв'яз...
