ню.
План-конспект?? еропріятія №3
Тема: Пасивна безпека ТЗ.
Клас: 7
Мета: Вивчення пасивної безпеки ТЗ.
Завдання:
. Навчальна: Сформувати у дітей знання про пасивної безпеки ТЗ.
. Розвиваюча: Розвивати вміння аналізувати, робити висновки.
. Виховує: Виховання правової культури.
Тип заходу: Класний годину
Забезпечення заходу:
. МТО: комп'ютер, мультимедійний проектор
. ДО: презентація пасивна безпека ТС raquo ;, відеофільм відв'язаних
. МО: план-конспект.
Структура заходи:
. Організаційний момент (3-5хвилин)
. Вступна частина (3-5хвилин)
. Основна частина (20-25 хвилин)
. 1 Виклад теоретичного матеріалу вчителем
. 2 Дебати учасників заходу
4. Заключна частина (5-10хвилин)
Хід заходу:
. Організаційний момент.
Привітання учасників заходу. Повідомлення теми і мети заходу.
. Вступна частина (бесіда).
Чи знаєте ви що таке безпека ТЗ?
Автомобільна безпека умовно ділиться на два види - активну і пасивну. Активна безпека - це системи і пристрої машини, які дозволяють їй уникнути зіткнення. А пасивна - це можливості автомобіля зберегти життя і здоров'я пасажирів, якщо нештатна ситуація все-таки відбулася. В арсеналі будь-якого сучасного авто є цілий ряд засобів для пом'якшення наслідків аварії: ремені, подушки, деформуються зони.
. Основна частина
. 1 Виклад теоретичного матеріалу вчителем (розповідь, демонстрація презентації, відеофільму, пояснення).
Що трапляється з автомобілем і його пасажирами при лобовому ударі? Автомобіль мнеться і зупиняється, а пасажири за інерцією продовжують летіти вперед, назустріч керму, торпеді і лобовому склу. Здавалося б, місця в салоні машини небагато, сильно розігнатися (і, значить, стикнутися) не вийде. Якби. Адже прискорення досягає десятків g, і такий удар може бути рівносильний стрибка з багатоповерхівки.
Щоб живі залишилися в живих і не покалічилися під час серйозної аварії, їх швидкість при зіткненні потрібно погасити якомога плавніше (недарма, стрибаючим з висоти підстеляють багатоярусні мати). Причому швидкість гасити потрібно так, щоб усередині автомобіля залишалося достатньо життєвого простору. А ось це вже завдання, яке пред'являє до силовій структурі автомобіля взаємовиключні вимоги.
Виходить, що кузов повинен бути і жорстким, і податливим одночасно. Так от, жорстким роблять каркас житлової зони, в якій знаходяться водій і пасажири - при ударі вона деформується в останню чергу. Силова клітина салону зроблена з надміцної сталі, в дверях є потужні бруси, що не дають їм м'яти. А щодо податливими виготовляють спеціальні зони, за рахунок деформації яких і буде гаситися швидкість. Моторний відсік і багажник якраз є так званими зонами запрограмованої деформації. Так автомобілі роблять порівняно недавно. Раніше ж ніхто про це не замислювався, і машини м'яли рівномірно - страждав і кузов, і салон. А у сучасних автомобілів, що потрапили в аварію, як правило, можна побачити, що передок розбитий некруто, а салон цілий.
Не менш страшний і удар ззаду. У цьому випадку у пасажирів є небезпека пошкодження шиї. Щоб цього уникнути, людство придумало підголовники, а потім - і активні підголовники. Перші просто утримують голову, не даючи їй занадто сильно закинута назад. А другі самі, як тільки сталася аварія, стрибають вперед, забезпечуючи миттєву опору голові і взагалі не даючи їй зміщуватися.
Але це півсправи. Щоб люди отримали найменші каліцтва, їх під час аварії потрібно утримувати абсолютно особливим способом.
Способи нам усім відомі з пелюшок, але менш значущими від цього вони не стають. Це пристрої, системи і конструкції, які переслідують лише одну мету - вчасно зловити людини і якомога дбайливіше і плавніше погасити його швидкість. Звичайно, краще за інших на цьому терені себе проявив би великий батут. Він здатний найбільш нешкідливо погасити енергію і швидкість падаючого на нього предмета. Адже він м'який. Шкода, що місця для батутів і багатоярусних матів в автомобілі немає. Зате знайшлося місце для ременів і подушок безпеки.
Ремені перекочували в автомобіль, як і безліч інших корисних рішень, з авіації. Спочатку на автомобілі ставилися ремені із двухточеч...
