ним кріпленням, які тримали сідоків за живіт чи груди. Не минуло й півстоліття, як інженери зметикували, що многоточечная конструкція набагато краще, тому що при аварії дозволяє розподілити тиск ременя на поверхню тіла більш рівномірно і значно знизити ризик травмування хребта і внутрішніх органів. У автоспорті, наприклад, застосовуються чотирьох-, п'яти- і навіть шеститочкові ремені безпеки - вони тримають людину в кріслі намертво raquo ;. Але на громадянці через свою простоти і зручності прижилися триточкові.
Щоб ремінь нормально відпрацював своє призначення, він повинен щільно прилягати до тіла. Раніше ремені доводилося регулювати, підганяти по фігурі. З появою інерційних ременів необхідність ручного регулювання відпала - у нормальному стані котушка вільно крутиться, і ремінь може обхопити пасажира будь-якої комплекції, він не сковує дії і кожен раз, коли пасажир захоче змінити положення тіла, ремінець завжди щільно прилягає до тіла. Але в той момент, коли настане форс-мажор - Інерційна котушка тут же зафіксує ремінь. Крім того, на сучасних машинах в ременях застосовуються Піропатрони. Невеликі заряди вибухівки детонують, смикають ремінь, і той притискає пасажира до спинки крісла не даючи йому вдаритися.
Ремені безпеки - це одне з найбільш дієвих засобів захисту при аварії. І хоча їм сто років в обід, їх конструкція постійно змінюється і поліпшується. Другим за значимістю після ременів винаходом можна, мабуть, назвати подушки безпеки. (Показ відеофільму).
Спочатку варіантів наповнення дзвони подушки було декілька. Наприклад, деякі інженери пропонували закачувати у дзвін газ, який зберігався б під високим тиском в балоні. Але принцип піротехнічного наповнення подушки переважив. Саме він дозволив надувати її миттєво - всього за 30-50 тисячних частки секунди. І поки інженери знайшли необхідне пальне, яке при невеликих розмірах заряду спрацьовувало як треба, вони багато чого перепробували, у тому числі і ракетне паливо. Сьогодні в подушках в якості пиропатрона використовуються компактні і легкі таблетки з кристалічного речовини. Якщо з'єднання за допомогою електричного струму нагріти до температури вище 330 ° C, воно почне розкладатися на азот і натрій зі швидкістю, яка дозволяє наповнювати дзвін подушки і доводити тиск газів в ньому до робочої величини всього за 0,025-0,05 секунди.
Спрацювання подушки небезпечно різким стрибком тиску, який може призвести до травмування барабанних перетинок і контузії. Адже розкриття дзвони (іноді одночасно декількох) відбувається в невеликому замкнутому просторі автомобільного салону. Підходів до вирішення цієї проблеми декілька. Наприклад, швидкість вильоту подушки знижують до певної межі, щоб хоч якась частина витісняється повітря змогла стравити через нещільності салону. Другий, досить дієвий спосіб, - застосування подушок відносно невеликого об'єму. Але в деяких випадках проблем з барабанними перетинками і контузією не уникнути, все залежить від індивідуальних особливостей людини і розміру машини.
Незважаючи на великий прорив у сфері надувний захисту, сказати, що подушки знаходяться на піку розвитку неможливо. Незабаром подушки наділять здатністю розкривати не після аварії, а за миті до неї, тоді пневмоудар вдасться зробити дещо м'якше. Зараз електроніка вміє визначати наявність пасажира в кріслі, але в планах розробників навчити систему безпеки розпізнавати індивідуальні дані людини (вага, зріст), який у момент аварії сидить в кріслі. Саме тоді подушка зможе спрацювати максимально ефективно.
Системи надувний захисту вже давно не обмежуються фронтальними подушками. Конструктори розробили аналогічні системи для захисту людини при бічному ударі. У базове оснащення багатьох сучасних авто вже входять бічні подушки, вмонтовані в спинки передніх сидінь, а також надувні фіранки raquo ;, які розміщуються в ребрах даху. Перші захищають тіло пасажира при бічному ударі, а другі - голову. На відміну від фронтальних подушок, які здуваються практично відразу після спрацьовування, фіранки можуть зберігати тиск протягом декількох секунд, тобто до тих пір, поки небезпечна ситуація не мине. А при перекиданні автомобіля вони не дадуть непристебнуті пасажирам вилетіти з салону.
. 2Дебати учасників заходу
Пропоную учням розділитися на дві команди (за і проти ременів безпеки) і прийняти участь в дебатах. По одній людині з кожної команди виходять до дошки і висловлюють свої аспекти за і проти ременів безпеки. Тому, хто довів свою думку, нараховується очко. Виграє та команда, яка набере більше очок. За результатами дебатів лунають призи. Якщо учні добре орієнтуються в теоретичному матеріалі, то на наступному етапі пропоную дебати за і проти подушок безпеки
. Заключна частина
Робл...
