я взаємного положення доріг на площині креслення вельми скрутна. При аналізі таких пригод припадає насамперед визначати, на чиєму боці дороги сталося зіткнення. Щоб при цьому аналізі побудувати масштабну схему перехрестя і з її допомогою вирішити сформульовану задачу, необхідно мати на схемі дані про кути між осями доріг. При проведенні замірів на місці події доцільно нанести прямокутні трикутники за аналогією з прикладом, представленим (сторони трикутників а і б, в і г). За відсутності цих замірів масштабне побудова можливо тільки за допомогою топографічної схеми, запитаної в архітектурно-планувальному управлінні. p> Ретельне оформлення матеріалу, повне нанесення інформації, особливо при подіях на перетинах доріг складної конфігурації, позбавить учасників події від додаткових нервових навантажень, спростить та забезпечить оперативність розгляду матеріалу-у всіх інстанціях, включаючи судову, дозволить встановити справжнього винуватця ДТП.
В
Рис. 4
Нерідкі випадки (схема № 2), коли надісланий у ДТП гальмівний слід проходить по ділянках проїзної частини з різним станом покриття: сухий і мокрий асфальт; сухий асфальт і укочений сніг; асфальт, що чергується з ділянками полою; асфальт з ділянками мокрого грунту і т.п. У цих випадках рекомендується вказувати на схемі як розміри ділянок з різними коефіцієнтами зчеплення, так і фіксувати довжину гальмівного сліду на кожній з ділянок, як це представлено на схемі. За допомогою такої схеми можна буде при необхідності з досить високим ступенем точності розрахувати швидкість руху ТЗ № 2 перед зіткненням і визначити, наскільки значення цієї швидкості відповідає встановленим обмеженням. p> У спірних ситуаціях, коли потрібно чітко визначити, на чиєму боці дороги сталося ДТП, дуже важливо знати дійсну ширину проїзної частини. Якщо при відсутності на проїжджій частині снігу встановити нескладно по краю асфальту, по бордюру або по лініях розмітки, то на дорожньому полотні з наносами снігу за проїжджу частину приймається розчищене від снігу дорожнє полотно. При можливості особам, оформляють ДТП, слід розчистити сніг до виявлення краю асфальту на кордоні з узбіччям і заміряти ширину проїзної частини. На жаль, не завжди знаходиться потрібний для цього дії інструмент. p> У літній період в умовах високих температур на поверхні асфальту можуть бути ділянки розм'якшеного бітуму, розлитого дорожніми службами для проведення ремонтних робіт. Ці ділянки мають знижений коефіцієнт зчеплення шині дорогою в порівнянні з сусідніми ділянками сухого асфальту, і тому їх слід позначати на схемах відповідними розмірами. Така ж рекомендація стосується до доріг, на яких є ділянки криги, мокрого грунту, пошкодженого покриття. У разі виїзду автомобіля після зіткнення на узбіччя або розділовий газон необхідно вказати висоту бордюру і стан узбіччя (грунтова, щебенева, трав'яна), так як ця інформація може знадобитися при проведенні розрахунків швидкості руху транспортних засобів перед подією. З цією ж метою на схемі наносяться дані про профіль дороги і наявності ухилів. br/>В
Рис. 5. Схема зіткнення ТЗ під внутрішньоквартальних проїздів:
- транспортний засіб № 1;
- транспортний засіб № 2;
напрямок руху TC № 1;
напрямок руху ТЗ № 2;
місце зіткнення зі слів обох водіїв;
колія в битій снігу глибиною ___ м;
трансформаторна будка;
накат з поперечним ухилом висотою ___ м.
Розглянемо приклад зіткнення двох ТЗ, що рухаються в зустрічному напрямку по дорозі в житловій зоні, проїжджа частина якої мала поверхня з нерівно вкатаним снігом і вибитою в ній колесами машин колією. У цій дорожньо-транспортної ситуації водій автомобіля під № 1 рухався по колії, частково займаючи зустрічну смугу, і, внаслідок її значної глибини, не мав технічної можливості виїхати з неї, щоб повністю перемістити автомобіль на свій бік дороги. Після кількох таких невдалих спроб маневру водій зупинив свій транспортний засіб, займаючи частково зустрічну смугу. До цього моменту водій автомобіля № 2 продовжив рух, не змінюючи швидкість, оскільки ширина вільної проїжджої частини не перешкоджала безпечного роз'їзду ТЗ. Однак водій не виявив або не надав значення наявному на даній ділянці дороги поперечному ухилу накатаного снігу у бордюрів, здатному за певних обставин викликати бічний зсув автомобіля, і не знизив швидкість до безпечного рівня, як це наказують ПДД. При роз'їзді транспортних засобів автомобіль № 2 знесло вліво по ходу його руху, що викликало дотичне зіткнення з нерухомим автомобілем № 1. p align="justify"> Приїхавши на місце події інспектори ДПС зафіксували на схемі зіткнулися ТЗ, проставили відстані від осей коліс до узбіч і трансформаторної будки, підписали схему у водіїв і понятих, після чого поїхали по черговому ...
