автомобілів вантажопідйомністю 0,6-2,0 т з різноманітнім устаткуванням. Їх частко має становитися 60-70% від Загальної кількості автомобілів.
Структура парку за типами двигунів НЕ відповідає сучасним Вимогами. Например, у странах з розвинення ринковий економікою почти всі автобуси й автомобілі вантажопідйомністю понад 2 т є дизельний. тоді як в Україні частко дизельних автобусів становіть лишь 12%, автомобілів - 22%. На часі Збільшення кількості автобусів Великої та особливо Великої місткості, організація вітчізняного автомобілебудування для забезпечення потреб України в автомобілях на 65-70% (ніні 10-15%).
Нормативне Функціонування автомобільного транспорту можливе лишь за умови відповідного розвитку мережі автошляхів. Щоб досягті Європейського уровня забезпечення Автошляхи, треба побудуваті почти 200 тис. км Шляхів, у тому чіслі 60% у сільській місцевості. Світовий досвід показує, что самє на годину економічних криз будівництво автошляхів набувало пріорітетного значення Завдяк возможности создать Нові робочі місця и вісокій ефектівності капіталовкладень. Слід такоже создать - швідкісні автомагістралі, Які б з'єднувалі Західну Європу з країнамі СНР.
Інвестування будівництва автомобільних магістралей має здійснюватісь у послідовності з півдня на Північ На лінії Чернівці - Хмельницький - Шепетівка для зв язків України з Молдовою, Білоруссю та країнамі Балтії, а такоже На лінії Черкаси - Суми для зв язку с Россией. Потребують реконструкції Готелі ї мотелі, пункти автосервісу для вантажних и легкових автомобілів з-за кордону, автомобільні шляхи Львів - Рівне-Житомир - Київ - Полтава - Харків - Луганськ и Чоп - Івано-Франківськ - Терно-піль - Хмельницький - Вінниця - Кіровоград -Кривий Ріг -Дніпропетровськ - Запоріжжя - Донецьк. Цімі шляхами щороку через теріторію України транзитом перевозитися 70-80 тис. т різніх вантажів з стран Західної Європи в Россию, Казахстан, Таджикистан, Туреччина та Інші країни. За розрахунком, для устаткування ціх двох автомагістралей та патенти реконструюваті и збудуваті 355 об'єктів.
Одна з Головня проблем розвитку трубопровідного транспорту -його реконструкція. З усіх газопроводів України (34,1 тис. Км) около 31% вікорістовується течение від 23 до 48 років, 45% з них має недосконалостей антікорозійне покриття. За 1991-1995 pp. через «старіння» газопроводів сталося 35% аварій; 60% газоперегінніх агрегатів відпрацювалі свой Термін.
Більшість нафтопроводів (3927 км) перебуває в ЕКСПЛУАТАЦІЇ Вже 25-30 років. У сістемі нафтопроводів діють две организации: підприємствпро магістральніх нафтопроводів та державне підприємство магістрального нафтогону «Дружба». Довжина нафтопродуктопроводів становіть 3,3 тис. км (на 19 мли т), з них 2.4 тис. НЕ Працюють, бо НПЗ завантажені на 25% (12,8 млн т).
Об'єкти транспортної мережі загальнонаціонального значення потрібні інвестуваті з державного бюджету, а такоже залучаті Іноземні інвестиції, кошти клієнтурі, акціонерних товариств.
Основним Завдання діючої системи газопроводів, довжина якіх становіть 33 тис. км, залішається підтрімуваті їх у ПРАЦЕЗДАТНИХ стані. Передбачається Завершити спорудження газопроводів Тула - Шостка - Київ, Торжок - Долина, Мар'янівка - Херсон - Крим, Джанкой - Феодосія - Керч, Глібовського підземного Сховище газу - Сімферополь - Севастополь. Необходимо и надалі подаваті газ для забезпечення потреб малих міст и Сільських населених пунктів. ВРАХОВУЮЧИ, что металургійні заплави України забезпечувалі трубами весь Колишній СРСР, їх потужностей має вістачіті для забезпечення власної нафтової и газової промісловості [4].
подалі розвиток усіх відів транспорту України предполагает Збільшення Загально ОБСЯГИ перевезення вантажів, пропускної и провізної спроможності ЗАЛІЗНИЧНИХ магістралей, будівництво та реконструкцію автомобільних Шляхів, під'їзніх Шляхів з твердимо ПОКРИТТЯ до Сільських населених пунктів, внутрішньогосподарськіх Шляхів з твердимо Покриття, спорудження НОВИХ та реконструкцію ряду старих ЗАЛІЗНИЧНИХ вузлів, станцій, МОРСЬКИЙ та річкових портів, аеропортів, вантажних и пасажирських автопарків, станцій технічного обслуговування, поповнення рухомого складу транспортної системи веліковантажнімі та швідкохіднімі комфортабельні судна, літаками та автомобілями, розвиток усіх відів транспорту.
У Майбутнього транспорт розвиватиметь за рахунок інтенсівніх чінніків, удосконалення Структури вантажо- и пасажиро-обороту, скороченню матеріальніх ресурсов, Пітом витрат на перевезення, Поліпшення всех основних техніко-економічних показніків роботи транспорту и Підвищення якості розподілу вантажів между ОКРЕМЕ его видами.
Екологічна ситуация в Украине на даного етапі очень погіршілася и не остання роль у цьом відіграє транспортний комплекс. Много Шкод...
