ify"> (d) вивантажувати в будь-якому іншому порту будь-який вантаж або частину вантажу, який може призвести до конфіскації судна, як перевізника контрабандних вантажів;
(e) заходити в будь-який інший порт для зміни екіпажу або будь-якої його частини або інших осіб на борту судна, якщо виникне привід вважати, що вони можуть бути піддані інтернуванню, арешту або іншим санкціям;
(f) якщо вантаж не був занурений або був вивантажений судновласниками щодо положень цього застереження з метою навантаження іншого вантажу у власних інтересах судновласників і для доставки його в будь-який інший порт або порти, розташовані у зворотному напрямку або в напрямку шляху прямування, або в протилежному напрямку в порівнянні з звичайним або звичайним шляхом прямування.
(6) Якщо в ході виконання будь-якого з положень підпунктів (2) ... (5) цієї обмовки що-небудь виконано або не виконана, це не повинно розглядатися як відхилення від зобов'язань, а як належне виконання договору морського перевезення
Право і арбітраж
* (a) Цей чартер підпорядковується англійської праву, відповідно до якого здійснюється його тлумачення, і будь-який спір, що виникає по справжньому чартеру, підлягає передачі в арбітраж у Лондоні відповідно до Закону про арбітраж 1950 і 1979 рр. або будь законодавчої модифікацією або замінюють його законодавчим актом, чинним в даний час.
Якщо сторони не досягають згоди в призначенні єдиного арбітра, кожна зі сторін призначає по одному арбітру, а третій призначається обома призначеними арбітрами; рішення таким чином створеного третейського арбітражного суду або будь-яких двох з арбітрів є остаточним. За отримання однією зі сторін письмового повідомлення про призначення арбітра іншою стороною, та сторона призначає свого арбітра протягом 14 днів, в іншому випадку рішення, прийняте єдиним арбітром, є остаточним.
По спорах, в яких загальна сума позовів кожної сторони не перевищує суму, зазначену в боксі 25 **, арбітраж проводиться відповідно до процедури для дрібних претензій Лондонської асоціації морських арбітрів.
* (b) Справжній чартер підпорядковується Статті 9 Кодексу Сполучених Штатів і Морському праву Сполучених Штатів, відповідно до яких здійснюється його тлумачення, і якщо виникне будь-який спір за умовами цього чартеру, то предмет спору передається трьом арбітрам в Нью-Йорку; кожна зі сторін призначає по одному арбітру, втретє призначається обома призначеними; їх рішення або рішення будь-яких двох з них є остаточним, а з метою приведення будь-якого арбітражного рішення в дію такої угоди може бути додана сила постанови суду. Розгляд справ проводиться відповідно до правил Товариства морських арбітрів.
По спорах, в яких загальна сума позовів кожної зі сторін не перевищує суму, зазначену в боксі 25 **, арбітраж проводиться відповідно до скороченою процедурою арбітражу Товариства морських арбітрів.
* (с) Будь-який спір, що виникає по справжньому чартеру, передається в арбітраж в тому місці, яке зазначено в боксі 25, за умови дотримання прийнятої там процедури арбітражу. Справжній чартер підпорядковується законам, що діють в тому місці, яке зазначено в боксі 25.
(d) Якщо бокс 25 в Частині I не заповнений, то застосовується підпункт (а) цієї застереження.
* Підпункти (а), (b) і (с) є варіантами; вказати узгоджений варіант в боксі 25.
** Якщо а боксі 25 а Частини I не проставлено цифри, то лише це положення не має сили, а інші положення цього застереження зберігають повну силу і дію.
Коносамент - найважливіший документ у морському перевезенні. Він виконує функції розписки перевізника в прийомі вантажу, доводить наявність і містить умови договору морського перевезення вантажу, використовується як товаророзпорядчий документ.
Гаазькі правила 1921, Міжнародна конвенція про уніфікацію деяких правил про коносамент 1924 (Брюссельська конвенція), протокол змін, внесених у Брюссельську конвенцію, 1968 г. (Брюссельський протокол, Правила Вісбі), Конвенція ООН про морське перевезення вантажів 1978 г. (Гамбурзькі правила), наказують, що перевізник після прийняття вантажу під свою опіку повинен на вимогу відправника видати йому коносамент
При наявності чартеру в коносаменті робиться посилання на його умови.
На першій сторінці коносамента наводяться деякі умови перевезення, а на другий - відомості про вантаж. Друга сторінка - лицьова частина звичайної проформи коносамента.
Залежно від виду плавання коносаменти бувають зовнішньоторговельні (експортні) і каботажні. Розрізняють уніфіковані і неуніфікований коносаменти.
Зворотн...
