ти рух судна і доповісти капітанові і вахтовому механіку.
. Розгорнути судно так, щоб полум'я і дим збивалися вітром за борт і включити вентиляцію в зоні пожежі. Шлюпки, що опинилися під загрозою вогню, приспустити або спустити на воду.
. Провести повну герметизацію судна і задраїти протипожежні двері. Увімкнути освітлення палуб в темний час доби.
. Передати до радіорубки координати судна з відповідною інформацією або самостійно дати сигнал лиха, використовуючи обладнання ГМЗЛБ; підготувати піротехнічні засоби сигналізації до негайного використання.
Після цих першочергових дій вахтовий помічник діє згідно з розкладом по тривогах і оперативним планом по боротьбі з пожежею. У подальших діях бере участь розрахунок ходового містка і весь екіпаж.
Дія вахтового помічника при нападі піратів.
Типовий перелік дій у разі нападу піратів.
. Оголосити загальносуднову тривогу і оповістити екіпаж.
. Передати сигнал лиха за системою ГМССБ.
. В інтересах безпеки екіпажу інструктують його утримуватися від актів героїзму відносно піратів, тим більше озброєним.
. Капітан вживає заходів щодо якнайшвидшого письмовою інформуванню органів влади держави, водах якого стався напад, а в міжнародних водах? інформують органи найближчого держави.
Висновок: в даному розділі курсової роботи висвітлені основні вимоги, умови та рекомендації щодо несення навігаційної вахти. При виконанні цих вимог та рекомендацій вахтовим помічником капітана забезпечується належна злагоджена і ефективна робота по експлуатації і управління судном.
вахта лихо остійність судно
2. Обробка й розміщення вантажів на рівні експлуатації
. 1 Вимоги безпечної морської практики до розміщення вантажу
Кодекс безпечної практики розміщення і кріплення вантажів
Зміна технології перевезення генеральних вантажів і впровадження спеціалізованих судів в практику морських перевезень дало значний економічний ефект, але з точки зору безпеки мореплавання виникло багато додаткових проблем. Основну частку проблем склали подвижка вантажу та перекидання судів. Це стало результатом поганого кріплення УГЕ і автотранспортних засобів на спеціалізованих судах типу РО-РО, а також укладання і кріплення вантажів у засобах укрупнення без урахування умов морського перевезення. Важкі аварії виникали при перевезенні великовагових вантажів і так званих структуроутворюючих вантажів. Враховуючи ситуацію, що склалася, ІМО розробила «Кодекс безпечної практики розміщення і кріплення вантажів», Резолюція Асамблеї А - 714 17 .
Метою Кодексу є забезпечення міжнародного стандарту для того, щоб на підставі вироблених норм забезпечити безпечне розміщення і кріплення вантажів на судні шляхом:
- залучення уваги судновласників і операторів суден до необхідності забезпечення того, щоб судно відповідало своєму призначенню;
- надання ради про те, щоб судно було обладнано належними засобами кріплення вантажу;
- надання загальної ради щодо належного розміщення і кріплення вантажів, з тим щоб звести до мінімуму ризик для судна та екіпажу;
- надання спеціального ради про вантажі, які відомі тим, що можуть викликати труднощі і небезпеки у зв'язку з їх розміщенням та кріпленням;
- рекомендації про дії, які повинні бути зроблені в штормових умовах;
- рекомендації про дії, які можуть бути зроблені для зниження в-ліяній зсув вантажу.
Кодекс застосовується до всіх вантажам, за винятком твердих навалочних вантажів, рідких наливних вантажів і лісоматеріалів, що перевозяться на палубі, оскільки для них розроблені окремі правила перевезення.
Принципи розміщення і кріплення вантажу на судні.
