більшу частину від простою вагонів становить час на вантажно-розвантажувальні операції, тобто необхідно удосконалити існуючі ПЗМ або збільшувати кількість вже наявних. У першу чергу, необхідно зменшити час на вантажні операції для тарно-штучних вантажів, так як воно є найбільшим серед часів на вантажні операції інших вантажів ТСК. Також необхідно зменшити час вантажних операцій з вантажами, які надходять в маршрутних поїздах, щоб забезпечити календарний план навантаження-вивантаження отправительских маршрутів. Можна поспостерігати нерівномірність розподілу роботи локомотивів: перший локомотив працює набагато більше часу, ніж другий і третій. Це можна виправити, передавши частину роботи з передавальними поїздами другого локомотиву станції, тобто забезпечити паралельну роботу двох локомотивів, але не створюючи при цьому ворожих маневрових маршрутів.
Список використаної літератури
Власова Н. В., Сатурченко Т. В., Рудковська С. М .: Технологія роботи вантажної станції та шляхів незагального користування/метод. вказівки до виконання курсового проекту.- Іркутськ, ІрГУПС, 2009 - 100с.
Тертеров М.Н. , Лисенко Н.Є. , Панферов В.М., Залізничний хладотранспорт.- М .: Транспорт, 1987. - 255с.
Гриневич Г.П. Комплексна механізація і автоматизація вантажно-розвантажувальних робіт на ж.-д. транспорті/Г.П. Гриневич - М.: Транспорт, 1981. - 343 с.
Кірєєв В.С. Механізація і автоматизація вантажно-розвантажувальних робіт/В.С. Кірєєв.- М.: Транспорт, 1991. - 351 с.
5. Мисник Е. В., Сатурченко Т. В., Дарманський С. І .: Транспортно-вантажні системи/метод. вказівки до виконання курсової роботи.- Іркутськ, ІрГУПС, 2008 - 128с.
