ися певних запобіжних заходів: захистити вагон переносними сигналами; під час пуску генератора не торкатися руками колектора, якоря, шківа і щіткотримачів; перевірити роботу генератора з редукторно-карданним приводом тільки після від'єднання карданного валу і отжатия його від генератора за допомогою спеціального пристосування; притирати вугільні щітки і шліфувати колектор генератора (перетворювача) вручну шліфувальною шкуркою № 0 з дотриманням всіх запобіжних заходів за допомогою діелектричного інструменту.
При демонтажі карданного валу приводу генератора обов'язково повинен бути присутнім начальник поїзда, який після прибуття в пункт приписки вагона повідомляє працівникам депо причини демонтажу карданного валу і назва станції, де він був знятий. Особливу обережність необхідно дотримувати при виконанні робіт на акумуляторних батареях. Забороняється експлуатувати батареї при зниженому рівні електроліту або щільності, що не відповідає нормі.
Категорично забороняється оглядати акумуляторні батареї в будь-якому місці за наявності відкритого вогню (запалені сірник, свічка, сигарета, гасова лампа, електролампа без спеціального скляного ковпака з металевою сіткою і т.д.). Не можна під час огляду стукати по акумуляторам і скриньках металевими предметами, щоб уникнути іскріння, визначати виряджені акумулятори шляхом замикання їх вивідних затискачів металевим предметом, так як це може призвести до утворення іскри і вибуху гримучого газу. p> Під час заряду акумуляторів кришка ящика батареї на вагоні повинна бути відкрита. Під час руху поїзда забороняється спускатися на підніжку вагона для спостереження за роботою приводу генератора. Не допускається користуватися приставними сходами під час руху поїзда і на стоянці при ремонті електрообладнання. Під час руху на будь-якій швидкості категорично забороняється замінювати або виймати запобіжники генератора, акумуляторної батареї, кип'ятильника та інших споживачів, так як це відбивається на міцності приводу через сильні ривків ротора генератора.
Роботи, пов'язані з усуненням неполадок в електричній схемі водоохолоджувача, повинні виконуватися електриками, які мають розряд не нижче четвертого. Ремонтні роботи, пов'язані з холодильною системою, повинні виконуватися механіком холодильного обладнання. Не допускається робота водоохолоджувача з несправними електроприладами та приладами автоматичного управління. При виникненні сторонніх шумів і виявленні витоку холодоагенту необхідно відключити водоохолоджувач і не включати його до усунення несправності.
Перед включенням електроплитки провіднику необхідно переконатися у справності пакетного вимикача, відкрити запобіжну кришку столу. Після закінчення роботи електроплитку необхідно вимкнути.
Перед включенням кип'ятильника або розпалюванням його твердим паливом провіднику необхідно переконатися в наявності в ньому води. Забороняється включати кип'ятильник при відсутності захисного кожуха на нагрівальних елементах і за відсутності в ньому води. Штепсельні розетки в коридорах слід використовувати тільки для підключення електричних бритв і пилососа. Забороняється встановлення в світильниках ламп більшої потужності, ніж це передбачено інструкціями з експлуатації. Всі елементи високовольтної магістралі та ящик високовольтного обладнання повинні бути заземлені на кузов вагона за допомогою перемичок перерізом 25 мм2, елементи котла (фланець котла і захисний кожух нагрівальних елементів) - Перемичками перетином 12,5 мм2, при цьому повинен бути забезпечений постійний надійний контакт елементів магістралі і котла з В«землеюВ» - кузовом вагона.
Між кузовом і рамами візків, між рамами візків і буксамі повинні бути встановлені заземлювальні перемички, які повинні бути приєднані до візка, буксе і кузову болтовим з'єднанням. За всіма заземлювальними з'єднаннями і контактами в процесі експлуатації повинен забезпечуватися постійний контроль. У випадку ослаблення контактів або обриву перемичок провідник повинен доповісти про це поїзного електромеханіка або начальника поїзда. Перемички заземлення на кузові і візках замінюються на нові у разі зламу до 40% окремих дротів.
Надійність вузлів заземлення повинна перевірятися після кожного поточного ремонту вагона, так як порушення контактів в ланцюзі заземлення хоча і не призводить до порушення нормальної роботи обладнання, але залишає його незаземленим, що порушує вимоги техніки безпеки. Опір кожного контакту захисного заземлення повинен бути не більше 0,01 Ом. У вагонах з електричним опаленням за наявності високої напруги забороняється мити підлоги, робити вологе прибирання.
Пасажирський вагон вважається які під високою напругою, якщо він включений до складу поїзда, а сам склад перебуває з електровозом або приєднаний до високовольтної колонці. Ця вимога не поширюється на вагони з комбінованим опаленням.
При освіті течі води з системи водопостачання або опалення перед усуне...
