знаходиться поза водою.
Двигун повинен бути здатний працювати при затопленні рятувальної шлюпки по вісь колінчастого валу.
Валопроводи гребного гвинта повинен бути влаштований так, щоб гребний гвинт міг разобщаются з двигуном. Повинна бути передбачена можливість руху рятувальної шлюпки переднім і заднім ходом.
Вихлопна труба повинна бути влаштована так, щоб запобігати попаданню води у двигун при його нормальній роботі.
Усі рятувальні шлюпки повинні проектуватися з урахуванням забезпечення безпеки знаходяться у воді людей та запобігання можливості пошкодження гребного гвинта плаваючими уламками.
Швидкість переднього ходу рятувальної шлюпки на тихій воді, коли вона навантажена її повним комплектом людей і постачання і коли працюють її допоміжні механізми, які приводяться в дію від двигуна, повинна бути не менше 6 вузлів і не менше 2 вузлів при буксируванні рятувального плоту місткістю 25 осіб, навантаженого повним комплектом людей і постачання, або його еквівалента. Повинно бути передбачено достатню кількість палива, придатного для використання в умовах температур, передбачуваних в районі експлуатації судна, щоб забезпечити рух повністю навантаженої рятувальної шлюпки зі швидкістю 6 вузлів протягом щонайменше 24 год
Двигун рятувальної шлюпки, трансмісія і пов'язані з двигуну пристрої повинні бути захищені що не сприяють горінню кожухом або іншим відповідним способом, забезпечує аналогічний захист. При цьому повинна забезпечуватися також захист людей від випадкового дотику до гарячих або рухомим частинам і захист двигуна від негоди і впливу моря. Мають бути передбачені відповідні засоби для зниження шуму двигуна, щоб можна було розчути голосно віддану команду. Батареї стартера повинні бути забезпечені кожухами, що утворюють водонепроникне закриття навколо підстави і боків батарей. Кожухи батарей повинні мати щільно пригнаних кришку, що забезпечує необхідний відвід газу.
Двигун рятувальної шлюпки і відносяться до нього пристрої повинні бути спроектовані так, щоб обмежувати електромагнітне випромінювання, з тим щоб робота двигуна не заважала роботі використовуваного на рятувальній шлюпці радіопристроїв.
Повинні бути передбачені засоби для підзарядки всіх батарей стартера, радіообладнання і прожектори. Батареї радіообладнання не повинні використовуватися як джерело енергії для пуску двигуна. Повинно бути передбачено засіб для підзарядки встановлених в рятувальній шлюпці батарей або від суднової електромережі напругою не вище 50 В ", відключаємо з місця посадки в рятувальні шлюпки або за допомогою сонячної батареї.
Відповідно до рекомендацією Міжнародної електротехнічної комісії (МЕК)-1ЕС 92-101.
Повинна бути передбачена в водостійкому виконанні інструкція з пуску та експлуатації двигуна, яка повинна знаходитися на добре помітному місці поблизу органів керування пуском двигуна.
Обладнання рятувальних шлюпок
Усі рятувальні шлюпки, за винятком спускаються вільним падінням, повинні бути обладнані за Щонайменше одним спускним клапаном, розташованим поблизу найнижчої точки корпусу, який повинен автоматично відкриватися для спуску води з рятувальної шлюпки, коли вона знаходиться поза води, і автоматично закриватися, запобігаючи потрапляння в рятувальну шлюпку води, коли вона знаходиться на плаву. Кожен спускний клапан повинен бути забезпечений ковпачком або пробкою для його закривання, які повинні бути прикріплені до рятувальній шлюпці штерт, ланцюжком або іншим відповідним способом. Спускні клапани повинні бути легкодоступними зсередини шлюпки, а місце їх розташування має бути чітко позначено.
Усі рятувальні шлюпки повинні мати кермо і румпель. Якщо мається також штурвал або інший засіб дистанційного керування кермом, то у випадку виходу з ладу такого засобу повинна бути передбачена можливість керувати кермом за допомогою румпеля. Кермо повинен бути постійно прикріплений до рятувальній шлюпці. Румпель повинен бути постійно встановлений на Баллер керма або з'єднаний з ним, однак якщо рятувальна шлюпка обладнана засобом дистанційного керування кермом, то румпель може бути знімним і зберігатися закріпленим у районі баллера керма. Кермо і румпель повинні бути влаштовані так, щоб вони не могли бути пошкоджені при роботі роз'єднує механізму або гребного гвинта.
Із зовнішнього боку навколо рятувальної шлюпки вище ватерлінії і в межах досяжності для знаходиться у воді людини, за винятком району поблизу місця розташування керма і гребного гвинта, повинен бути передбачений відповідний поручень або закріплений з провесить плавучий рятувальний леєр.
Рятувальні шлюпки, які не є самовідновлюються при перекиданні, повинні бути обладнані відповідними поручнями в нижній частині корпусу, щоб люди могли триматися за рятувальну шлюпку. Кріплення цих поручнів до рятувальній шлюпці має бути таким, щоб у разі, якщо під впливом удару достатньої сили вони будуть відірвані від рятувально...
