стику, стенд рентабельний тільки в умовах великих СТОА.
В
8. Тестери люфтів
Тестер люфтів (люфт-детектор) дозволяє отримати візуальну інформацію про стан підвіски автомобіля. Автомобіль заїжджає передніми колесами на одну або дві нерухомі пластини (площадки), які під дією гідроприводу поперемінно, з частотою приблизно один рух в секунду, переміщуються в різні боку, створюючи на колесах імітацію руху по нерівностях дороги. При цьому можна виявити наявність переміщень у зчленованих вузлах: кульових опорах, шарнірах рульових тяг, в місці посадки сошки керма і т. д., а також виявити місця виникнення різних сторонніх стукотів і скрипів.
Моделі люфт-детекторів, оснащені двома майданчиками з яких рухається тільки одна, не дозволяють провести повну діагностику. Частина зчленувань залишаються малорухомими або не рухаються зовсім. У цьому випадку при проведенні діагностики зазори у вузлах рульової тяги можна і не виявити, оскільки рухливі тільки елементи підвіски.
Виявити зазори в усіх сполученнях підвіски і рульового механізму можна за допомогою люфт-детектора, оснащеного двома рухомими майданчиками. Люфти у вузлах підвіски виявляються при роботі одного майданчика, в рульовому механізмі - при роботі іншого майданчика.
З стендів російського виробника заслуговують уваги дві моделі люфт-детекторів, оснащених двома майданчиками, - ДЛООЗ і ДГ015, розроблені челябінській фірмою В«Ав-тотехснабВ» спільно з Південно-Уральським державним університетом.
Люфт-детектор ДЛООЗ діагностує легкові автомобілі з навантаженням на вісь до 3 т, ДГ015 - вантажні автомобілі з навантаженням на вісь до 15 т.
Технічні характеристики люфт-детекторів мод. ДЛООЗ
Навантаження на вісь автомобіля, кг, до ..... 3000 (1500)
Хід площадки, мм ................................ 40 (80)
споживається потужність, кВт .............. 1,5 (3)
Розміри платформи, мм 440 х 525 х 100 (700 х 800 х 250)
Маса без гідростанції, кг .............. 150 (520)
9. Прилади перевірки світла фар
Неправильна регулювання світла фар призводить до аварійних ситуацій на дорозі в умовах недостатньої видимості або в темний час доби. Якщо фари погано освітлюють ділянка дороги перед автомобілем, те водій не здатний повноцінно оцінити ситуацію на дорозі, швидко і правильно прийняти рішення для уникнення аварійної ситуації. Якщо фари підняті вгору, то збільшується ймовірність того, що автомобіль засліпить водія, що йде попереду або по зустрічній смузі. У такому випадку розвиток ситуації буде непередбачувано - невідомо, як поведе себе засліплений водій.
При виготовленні автомобіля обов'язково виконується регулювання світла фар, але після пробігу 15 000 ... 20 000 км за вібрації, усадки пружин підвіски, незначних ушкоджень бампера фари змінюють початкові установки. Тому виробники автомобілів рекомендують періодично 1 ... 2 рази на рік або кожні 20 000 км, перевіряти і регулювати світло фар.
Згідно ГОСТ 25478-82 система освітлення вважається справною, якщо сила світла всіх фар (При дальньому світлі), виміряна в напрямку осі відліку, становить не менше 20 000 кд. При цьому фари з В«європейськимВ» світлорозподілом повинні бути відрегульовані так, щоб площина, що проходить через ліву частину світлотіньовий кордону пучка ближнього світла, була нахилена до площини дороги не менше: 52 '- для легкових автомобілів, 86 '-для вантажних, автобусів і тракторів, 69' - для мікроавтобусів.
Найпростіший метод перевірки і регулювання фар з допомогою жрана з відповідною розміткою вимагає великих площ з жорсткими вимогами до площинності, не більше 5 мм на 1 м2; точної установки (під кутом 90 +5 В°) екрана щодо майданчика; громіздких і складних пристроїв, що орієнтують автомобіль; затемненого приміщення. Тому в СТОА для про перевірки та установки фар автомобіля застосовують інструментальні методи з використанням спеціальних приладів (Реглоскоп).
Сутність методу вимірювання Реглоскоп полягає в тому, що перед джерелом світла поміщається зустрічна оптична система, в фокальній площині якої знаходиться фотоелемент. При постійному по всій поверхні коефіцієнті пропускання і при діаметрі діафрагми, набагато меншому фокусної відстані системи (але набагато більшому гуртка розсіювання від дифракцій і аберацій), вимір сили світла стає ідентичним вимірюванню на відстані, більшій відстані повного світіння.
Конструкції приладів, що здійснюють цей принцип, відрізняються між собою головним чином системами орієнтації оптичної осі Реглоскоп щодо автомобіля. У як баз зазвичай використовують осі передніх, задніх коліс, вісь симетрії автомобіля, симетричні точки кузова.
Реглоскоп (Рис. 3.10, а) встановлюється строго на висоті розташування фар (допускаються відхилення В± 1 мм), а його оптична вісь - паралельно поздовжньої осі автомобіля (Рис. 3.13, в). Згідно з вимогами безпеки руху точність орі...
