монтажу освітлювальних і силових електроустановок на заводах, у майстернях і безпосередньо в зоні монтажу використовують багато механізми, інструменти і пристосування.
У колекторів можливі наступні пошкодження; підвищене биття робочої поверхні, подгара і знос пластин, замикання пластин між собою і на корпус, поломка і розпаювання півників, перекриття і прожоги пластмаси, тріщини пластмаси.
На підприємствах ремонт колекторів зі сталевою втулкою можливий з його розбиранням, а колектора на пластмасі можна ремонтувати без розбирання.
У електричних машинах застосовують підшипники двох видів: кочення і ковзання. У сучасних машинах використовують головним чином кулькові і роликові підшипники кочення, які прості в експлуатації, зносостійкі і легко замінюються при пошкодженні. Підшипники ковзання, що застосовувалися в машинах старих конструкцій, використовують зараз в сучасних великих електричних, а також при необхідності роботи машин з низьким рівнем виробленого шуму.
3.2 Ремонт обмоток машин змінного і постійного струму
Несправності обмотки і видалення пошкоджених обмоток. Ремонт ротора, статора. Ремонт обмоток якоря і полюсів.
Основними несправностями обмоток якорів є електричний пробій ізоляції на корпус або бандаж, замикання між витками та секціями, механічні пошкодження пайок. При підготовці якоря до ремонту із заміною обмотки очищають його від бруду масла, знімають старі бандажі і, розпаяних колектор, видаляють стару обмотку, попередньо записавши всі дані, необхідні для ремонту.
У якорях з міканітові корпусних ізоляцією часто буває дуже важко витягти секції обмотки з пазів. Якщо секції вийняти не вдається, нагрівають якір в сушильній шафі до 120 - 150 градусів, підтримуючи температуру протягом 40 - 45 хвилин, і після цього їх витягають.
У електричних машин постійного струму, що надходять у ремонт, найчастіше виявляється пошкодженими котушки додаткових полюсів, намотані прямокутної мідної шиною полум'я або на ребро. Пошкоджується не сам мідна шина котушки, а ізоляція між її витками. Ремонт котушки зводиться до відновлення междувітковой ізоляції перемоткою котушки.
Обмотки якоря з круглого проводу при ремонті, як правило, замінюють. Обмотки якорів машин малої потужності намотують вручну безпосередньо в пази сердечника. Попередньо ізолюють пази, торці сердечника і ділянка валу, що примикає до сердечникові; фрезеруються пази в колекторі.
Згідно розмітці встановлюють у шліц колекторної пластини провід (початок секції) і вручну заводять його у відповідні пази, роблячи необхідне число витків. Кінець секції заводять в шліц відповідної колекторної пластини. p> Котушкові обмотки якорів електричних машин середньої потужності намотують на шаблони. Кожну котушку намотують окремо. Якщо котушка складається з декількох секцій, то намотують відразу всі секції.
На промислових підприємствах ремонт обмоток якоря з прямокутного приводу, як правило, включає ремонт окремих або заміну однієї або декількох котушок, що вийшли з ладу.
При ремонті обмоток полюсів їх, як правило, знімають з полюсів. Для цього відвертають болти, що кріплять полюси до корпусу, віднімають полюса від корпусу і знімають їх з обмотки. При ремонті обмоток додаткових полюсів знаходять місце ушкодження і, якщо це пробій на корпус, очищають його від пошкодженої ізоляції і наносять нову. Якщо неушкоджена ізоляція служила досить довго, то необхідно її замінити. При виткового замиканні з котушки знімають корпусні ізоляцію, розсовують витки і прокладають між ними нову віткових ізоляцію. Як правило ізоляцію промащують клеять лаками і висушують. Ізольовану обмотку кілька разів покривають емаллю і сушать.
3.3 Ремонт пускорегулювальної апаратури
Види і причини пошкоджень пускорегулювальної апаратури. Ремонт контактів і механічних деталей контактора, пускача, автоматичного вимикача. Ремонт котушок.
Пускорегулююча апаратура має такі види пошкоджень: надмірний нагрів котушок пускачів, контакторів та автоматів, межвітковие замикання і замикання на корпус котушок; надмірний нагрів і знос контактів; незадовільна ізоляція; механічні неполадки. Причина небезпечного перегріву котушок змінного струму - заклинювання якоря електромагніта в його розімкнутому положенні і низька напруга живлення котушок. Межвітковие замикання можуть статися внаслідок кліматичних впливів на котушку, а також через погану намотування котушок. Замикання на корпус відбувається у випадку нещільною посадки безкаркасних котушки на залізному осерді, а також через вібрацій. На нагрівання контактів впливає струмова навантаження, тиск, розміри і розчин контактів, умови охолодження і окислення їх поверхні і механічні дефекти в контактній системі. Знос контактів залежить від сили струму, напруги і тривалості горіння електричної дуги між контактами, частоти і тривалості включень, якості і твердості матеріалу. Механічні неполадки в апа...
