ЗМІСТ
Введення
. Призначення та умови роботи ГС - 504а. Основні несправності, причини їх виникнення та способи попередження
. Періодичність терміни та обсяги планових технічних обслуговувань, поточних і середніх ремонтів
. Способи очищення і контроль технічного стану
. Технологія ремонту остова ГС - 504а
. Гранично допустимі розміри деталей остова ГС - 504а при експлуатації і різних видах ТО і ремонту.
. Пристосування, технічне оснащення, засоби механізації та обладнання, що застосовуються при ремонті
. Збірка, перевірка і випробування ГС - 504а
. Організація робочого місця
. Техніка безпеки при ремонті, збірки і випробуванні
Висновок
Список літератури
Додаток А Маршрутна карта
Додаток Б Карта типового технологічного процесу
Додаток В Дефектаціонная відомість
Додаток Г Операційна карта
Додаток Д Карта ескізів
Додаток Е Технічна карта
Додаток Ж План електромашинного цеху
ВСТУП
Надійне забезпечення перевізного процесу засобами тяги у всі часи було головним завданням залізничного транспорту, основною рушійною силою науково - технічного прогресу, як на залізницях, так і в транспортному машинобудуванні. Базовим документом, що визначив основні напрямки локомотиво- і вагонобудування на найближчі роки, став розроблений у Всеросійському інституті залізничного транспорту (ВНДІЗТ) і прийнятий на початку 2003 р типаж, який містить типи і основні характеристики перспективного тягового рухомого складу. Ухвалення типажу стало переломною віхою у відродженні залізничного машинобудування і поставило крапку в тривалих суперечках про вибір напрямків розвитку. На науково - технічній раді були чітко вибудувані орієнтири поетапного забезпечення залізниць тяговим рухомим складом. Була підтверджена необхідність продовження робіт зі створення локомотивів нового покоління, але, враховуючи дефіцит, в першу чергу, пасажирських електровозів постійного струму і вантажних змінного струму, саме ці проекти та визначено, як пріоритетні. За пропозицією фахівців ВНИИЖТа прийнято рішення про необхідність створення програми локомотиво- і вагонобудування, що забезпечує координацію робіт, визначення термінів випуску рухомого складу, потреби у фінансуванні і ділянок робіт.
В основу цієї програми покладено такі стратегічні підходи до розвитку вітчизняного транспортного машинобудування:
на першому етапі - створення та освоєння серійного виробництва рухомого складу з колекторними тяговими двигунами;
на другому - розробка дослідних зразків швидкісного і моторвагонного рухомого складу з асинхронним приводом, накопичення досвіду експлуатації;
на третьому (при позитивних результатах другого етапу) - впровадження асинхронного приводу на пасажирських і вантажних локомотивах.
Головним розробником і виробником шестіосний пасажирського електровоза постійного струму ЕП2К визначений Коломенський завод, восьмиосного вантажного електровоза змінного струму ЕС5К Новочеркаським електровозобудівний завод.
Незважаючи на те, що в цих проектах передбачається використання колекторного тягового приводу, тут знайшли застосування найдосконаліші технічні рішення, відпрацьовані в останні роки при виконанні програми модернізації локомотивного парку, що забезпечило нові технічні характеристики локомотивів.
Основні стратегічні завдання розробки перспективного тягового рухомого складу.
Підвищення коефіцієнта технічної готовності, скорочення потрібного парку від 7 - 12%
Збільшення розрахункового терміну експлуатації основних несучих конструкцій електровозів до 45 років; тепловозів до 40 років.
Зменшення питомої витрати електроенергії електровозами на 5 - 10%
Зменшення питомої витрати палива тепловозами на 8 - 10%
Зменшення питомої витрати електроенергії електропоїздами на 15 - 25%
Зниження витрат на технічне обслуговування та ремонт на 10 - 12%
Визначення пріоритетів в локомотивостроении стало потужним імпульсом для розвитку виробничої та конструкторської бази підприємств. Нещодавно відбулася презентація електровоза ЕС5К, попереду заводські випробування. Ведуться роботи по створенню вантажного електровоза постійного струму ЕС4К на новому уральському заводі залізничного машинобудування, тепловозів 2ТЕ70, 2ТЕ25 і ТЕМ10, електропоїздів ЕД4Е, ЕД9Е, ЕТ4Е, дизель поїздів ДТ1, ДЕП1, і рейкового автобуса РА2. У 2005 - 2006 р.р. планується проведення приймальних випробувань десяти серій нового рухомого складу.
