о пряму, перпендикулярну осі абсцис і на ній відкладаємо відрізок АА 1 = 2 q r ..
Отримана точка А буде початковою для кривої динамічної остійності. br/>
З початку (точка А) проводимо дотичну до діаграми динамічної остійності. Відрізок АА 1 продовжуємо до перетину з вертикаллю з точки на абсциссе 1 рад (57,3 про ).
Ця вертикаль перетинається з дотичною до кривої в точці В. Відрізок ВС дорівнює плечу перекидного моменту ВС.
НД = 0,85 м l qопр = 0,85 м
Визначимо перекидаючий момент з урахуванням качки:
М опрmin = D * l qопр = 4460 * 0,85 = 3790 нм
М опрm ax = D * l qопр * q = 4460 * 0,85 * 9, 8 = 37800 нм
4.3. Особливості плавання в штормову погоду.
Конструкція сучасних морських суден забезпечує більшу міцність, надійну роботу суднових механізмів і хороші морехідні якості. Однак плавання і керування судном у шторм залишаються складним завданням. Забезпечення безаварійного плавання в цей період вимагає великої напруги в роботі всього екіпажу, особливо судноводіїв, чітких знань, вміння і свідомої дисципліни.
Основні фактори, що діють на судно під час шторму - вітер і хвилювання. Вітер впливає на судно в залежності від конструктивних особливостей. При розвинених надбудовах, надлишковому надводному борті, слабкий осаді збільшуються крен і дрейф судна. Вітер зустрічних напрямів збільшує опір руху судна, погіршує його керованість. Якщо курс проходить поблизу берега, мілин, рифів, то дрейф у їх сторону під час плавання стає небезпечним.
Головну небезпеку для судна під час шторму представляють хвилювання, що викликає хитавицю, напруга в корпусі і удари хвиль. Сильна бортова хитавиця створює великі динамічні навантаження на корпус та суднові механізми. У результаті цього можуть з'явитися деформації і тріщини в зовнішній обшивці корпусу і в палубах. Виникаючі інерційні сили можуть з'явитися причиною зсуву з фундаментів механізмів і пристроїв, зміщення вантажу; удари хвиль і хитавиця погіршують керованість, знижують швидкість судна; рульова машина працює з великим навантаженням через приватних перекладань керма.
завантажені неправильно судна спричинила зсув вантажу, або відсутність досвіду в управлінні судна, у шторм призводять до аварійних ситуацій з тяжкими наслідками, пов'язаними з перекиданням на. Плавання з великою швидкістю назустріч хвилі (особливо при неправильної завантаженні) може викликати напругу корпусу, яке перевищить допустима межа, і судно може переломитися. На хвилі корми невеликих суден і суден у баласті періодично піднімається, оголюючи гребний гвинт, що призводить до перенапруження в роботі головного двигуна.
На судні в баласті хитавиця значно сильніше, особливо небезпечна для нього зустрічна хвиля, яка, вдаряючись в підняте хвилею днище носовій частині корпусу, викликає сильну вібрацію.
У сильний шторм хвилі можуть пошкодити або змити палубні вантажі, зруйнувати люкові закриття, вентилятори, суднові пристрої та системи. Це створює небезпеку проникнення води в трюми, тягне за собою підмочки вантажу, а іноді і загибель судна.
Судноводій повинен завжди пам'ятати, що помилки в управлінні судном у шторм можуть призвести навіть найсучасніше судно до аварійного Станом або його загибелі. Безаварійне плавання в шторм залежить від високих професійних знань і досвіду екіпажу, підготовленості судна, завчасного отримання прогнозів погоди і вмілого управління.
Складова частина повсякденної організації служби незалежно від майбутнього плавання, тривалості рейсу, прогнозованої погоди є підготовкою судна до штормовим умовам плавання. Суд-але має бути приведено в такий стан, який забезпечить безпеку плавання в будь-яких погодних умовах. Підготовка судна до плавання починається при стоянці в порту. Особлива увага приділяється завантаженні. При складанні вантажного плану необхідно передбачити забезпечення остійності, місцевої та загальної міцності корпусу, морехідних якостей на момент виходу судна з порту, на період рейсу і прихід в порт призначення з урахуванням витрачання суднових запасів у рейсі та якісну доставку вантажу одержувачу. Під час навантаження необхідно контролювати остійність, при необхідності проводити перерахунки;
ретельно стежити за укладанням, наливом, штивки і сепарацією, кріпленням вантажу. Особливий контроль необхідно здійснити за навантаженням і кріпленням великовагових і палубних вантажів. Доступ до палубним механізмам і пробок повітряних трубок баласту, льял або лляльних колодязів повинен бути свобод-ним.
При підготовці судна до рейсу слід керуватися Рекомендаціями щодо забезпечення безпеки плавання суден в осінньо-зимовий період і в штормових умовах (РОБПС-84). p> штормование. Якщ...
