о плавання судна в потрібному напрямку або в напрямку найближчого порту-притулку неможливо через дуже складних штормових умов, то виконується штормование - особливий вид плавання, при якому судно утримується на місці або йде курсом і швидкістю, найбільш сприятливими щодо напрямку вітру і вітрових хвиль. Практикою уста-новлено, що при штормование проти хвилі найбільш безпечною є мінімальна швидкість, при якій судно ще слухається керма.
Спосіб штормование визначається судноводіями з урахуванням конструктивних особливостей судна, його завантаження, остійності і району плавання:
на носових курсових кутах - найбільш поширений вид, рекомендується для суден, що мають повні обводи в носовій частині (корпус конструктивно укріплений і розрахований на великі хвильові навантаження з диферентом на корму). На курсах носом на хвилю судно легше управляється, більш стійко на курей-се. Остійність судна зберігається. Розмахи бортовий качки зменшуються. Швидкість мінімальна;
на кормових курсових кутах виконується тільки в тому випадку, коли довжина хвилі значно відрізняється від довжини судна, що має нормальну або підвищену остійність; в цьому випадку зростає рисклівость, знижується стійкості-с на курсі;
в дрейфі - штормование з застопореними головними двигунами. Небезпечно для судна при сильному шквального вітру. p> Судно з великою метоцентріческой висотою - остійності, але матиме сильну і різку бортову хитавицю, при якій можливі пошкодження корпусу, зсув механізмів, порушення кріплень і зсув вантажу.
Судно з великою парусністю може бути покладено на борт. Спо-соб вимагає великого водного простору, вільного від навігаційних небезпек з підвітряного сто-ку.
штормование лагом до хвилі. У цьому випадку судно найбільшою ступеня піддано впливу хвилі і вітру. Штормувати даними способом можуть суду з підвищеною остойчивостью. Качка у таких суден плавна, воно легко сходить на хвилю, не беручи багато води на палубу.
У штормових умовах про поворот судна на новий курс екіпаж попереджається завчасно. При дуже сильному штормі найбільш небезпечним є положення судна лагом до хвилі. Щоб повернути судно на новий курс, встановлюється закономірність зміни розмірів вітрових хвиль і тільки після проходження чергової найбільш розвиненою хвилі виконується поворот.
Поворот при плаванні судна проти хвилі здійснюють як вправо, так і вліво, дозволивши судну уваліваться під вітер і зменшивши хід до мінімального. Поворот судна починають перекладанням керма на борт (30-35 В°) і дають повний хід, коли корми опиниться на зворотному схилі крутої хвилі. Під час повороту, при підході високих хвиль з кормових кутів кермо слід відводити до ДП завчасно. По закінченні повороту зміною швидкості ходу вивести судно із зони посиленої качки.
Поворот при плаванні судна по хвилі починають, коли на зворотному схилі останньою з серії великих хвиль виявиться носова частина судна з таким розрахунком, щоб друга половина повороту виконувалася в період відносно спокійного хвилювання. Якщо у судна перед поворотом період бортовий хитавиці більше періоду хвиль, то першу половину повороту виконують на малому ходу, а другу-як якомога швидше, не набираючи великий інерції ходу.
В іншому випадку, коли перед поворотом період бортовий качки менше періоду хвиль, тоді першу половину треба виконувати на великому ходу, а другу як можна швидше, але не набираючи великий інерції ходу.
5. Контроль і регулювання міцності корпусу судна.
Міцність корпусу визначає здатність судна сприймати діючі в процесі експлуатації навантаження, не руйнуючись. Для оцінки міцності судна визначають зовнішні навантаження, що діють на корпус, напруги в різних найбільш навантажених його елементах і зіставляють їх з нормативними допустимими значеннями. Якщо отримані розрахунком напруги не перевищують допустимий, то міцність корпусу вважається забезпеченою. При цьому дуже важливо, щоб міцність корпусу була достатньою при мінімальній масі. Корпуси річкових суден розраховують у відповідності з Правилами Регістру Судноплавства України.
На корпус рухомого судна можуть діяти постійні та випадкові навантаження. Постійні навантаження, що діють протягом усього періоду експлуатації, - це вага корпусу, надбудов, суднових механізмів і прийнятого вантажу, сили підтримки і сили опору води руху судна. Випадкові навантаження впливають на корпус протягом якого проміжку часу і виникають при ударах хвиль, посадці судна на мілину, зіткненні суден.
Для спрощення розрахунків діючі навантаження умовно ділять на дві категорії: викликають загальний вигин корпусу чи місцевий вигин окремих його елементів.
При плаванні на тихій воді вигин корпусу викликається нерівномірністю розподілу по довжині судна сил ваги і сил підтримання. Для побудови епюри вагового навантаження q B (рис. 14, а) приймають, що сили тяжіння, що діють у межах кожної теоретичної шпации, розподіл...
