хідні і європейські порти, а також гирла судноплавних річок Сибіру. Майже при повному відсутності інших транспортних магістралей на північній Сибіру для використання багатих природних ресурсів цих районів та їх господарського розвитку роль Північного морського шляху незмінно буде зростати. На Далекому Сході Росія не тільки успадкувала проблеми від СРСР, а й набула нових. Дуже слабо реалізується перевагу географічного положення Далекого Сходу - його широкі виходи до морях Тихого океану. У АТР понад 40 держав, тому необхідно використовувати порт Владивосток (став відкритим порт Східний). На даному етапі відбувається реконструкція Калінінградського порту. Порти Балтії використовуються слабо, отже країни Балтії не отримують нікого доходу. p> Економіко-географічні та геополітичні проблеми Росії пов'язані з експлуатацією не тільки морських портів, але і залізничного транспорту на заході і пропускної спроможності залізниць на сході. Розробляються цікаві проекти транзитних зв'язків через США і Японію в Західну Європу з допомогою залізниць, авіації і навіть морських шляхів. На західних кордонах СРСР було 25 залізничних перетинів, а Росія має тільки три: з Фінляндією; з Калінінградської області до Польщі і далі в Брест - 620 км по території Білорусії; і шлях в 833 км із Санкт-Петербурга до Гродно на 2/3 проходить по території 3-х держав Балтії. На заході Росії виникло безліч транспортних, автодорожніх і газопровідних проблем. Перевезення по цих магістралях, йде із Росії обходиться дорого, так як, Росія змушена оплачувати всі транспортування. Близько 70% зовнішньої торгівлі припадає на країни Європи і 50% на країни ЄС. До них ведуть морські шляхи через Балтійське море і сухопутні через кордону на південь і північ від Балтії. При всіх складнощах Росія, активно використовуючи вигоди географічного положення, проводить нову політику. Вона увійшла до десятки Балтійських держав, підписавши угоду про економічне та культурне співпрацю. Аналогічна угода підписана з чорноморськими державами. p> Одним з найбільш поширених шляхів реалізації потенціалу економіко-географічного та Євразійського геополітичного становища Росії у масштабі світогосподарської системи є формування міжнародних, особливо трансконтинентальних, транспортних коридорів. Критерієм раціональності використання настільки специфічного ресурсу зазвичай є конкурентоспроможність, економічна віддача в широкому її розумінні (наприклад, створення умов освоєння нових ресурсних баз або вирішення проблем соціально-економічного розвитку суб'єктів Федерації), національна безпека і політична значимість Росії у світовому співтоваристві.
Транспортні системи РФ в пострадянському періоді знаходяться у перманентній реорганізації, що поєднує пошук нових методів господарювання і зміцнення законодавчої та регулюючої бази. Проекти реорганізації транспорту мало пов'язані як між собою, так і з перспективами розвитку інших сфер економіки регіонів. Наприклад, з вибором можливих шляхів о...
