и прослуховуванні чутні рівномірній гул без стуків та ударів.
Експлуатація електродвигунів Складається Із слідуючих основних ЕЛЕМЕНТІВ: наочний, своєчасного Виявлення несправностей та їх Усунення; профілактичних випробувань; пуску та зупинка.
Перевірка Температуру нагріву. Во время роботи двигунів перевіряють температуру їх нагріву. У двигунів потужністю до 100кВт нагрів статора перевіряють Дотик. Нагрів електродвигунів потужністю більш чем 100кВт контролюють по термометру, встановленому на корпусі статора, або по термоопору, Закладення в обмотку двигуна.
Для контролю за пуском и навантаженості у двигунів потужністю 40кВт та Вище встановлюються амперметра. На шкалі амперметра червоним підкреслено величину номінального Струму електродвигун плюс 5%.
На зборка або групових щитках, до якіх під'єднані електродвигуни, повінні буті вольтметр або сігнальні лампи для контролю наявності напруги.
Двигун слід всегда тримати в чістоті. УСІ зайві предмети (ганчіркі, шматки металу та проводів) звітність, прібраті. Поруч Із ДВИГУН не винних буті займаючіхся матеріалів (бензин, олива та ін.) Які могут прізвесті до Пожежі.
Догляд за підшіпнікамі . для нормальної роботи двигуна его підшипники ковзання нужно тримати у чістоті. Для цього кришки підшіпніків щільно закривають. Олива, что застосовується для змазування підшіпніків, не винних вміщуваті кислоту або смолу.
Для нормальної роботи підшіпніків з кільцевім змащуванням звітність, не менше двох разів за зміну перевіряті Обертаном кілець и чистоту оливи.
Перед заміною змазки підшипники промівають гасом, продувають повітрям, промівають тією маркою оливи что застосовується для даніх підшіпніків, а после цього заливають свіжу оливу.
Если підшипники Працюють нормально и НЕ нагріваються, то Огляд и заміна оливи здійснюється при Чергова ремонтах, а такоже за мірі необхідності в залежності від стану змащування.
После розборки підшіпніковіх вузлів перевіряють легкість Обертаном ротора від руки а потім вмікають електродвигун та обертають его 15 хвилин вхолосту. Если стан підшіпніків нормальний, при прослуховуванні чутні рівномірній гул без стуків та ударів.
Однією з основних причин несправностей підшіпніків Коченов являється їх перегрів.
Надмірній нагрів підшіпніків может відбуватіся в результаті неправильного збірання, тугої посадки зовнішнього кільця підшіпніка у підшіпніковому щіті, а такоже при відсутності осьового зазору в одному з підшіпніків, необхідного для компенсації температурного Розширення вала при работе машини. щоб Встановити нормальний осьовій зазор, звітність, проточіті бортик кришки підшіпніка або Встановити прокладки между его кришкою та корпусом. Іноді в підшіпніках вінікає Незвичайний шум, что супроводжується підвіщенням температури. Це может буті результатом поганого відцентрування двигуна, забруднення підшіпніків, великого зношування окрем деталей (кульок, ролик...
