и спалювання палива і часу) грає організація руху автомобілів у місті (значна частина викидів відбувається в пробках і на світлофорах). При вдалій організації можливе застосування менш потужних двигунів, при невисоких (економічних) проміжних швидкостях. p align="justify"> Істотно знизити вміст вуглеводнів у газах, більш ніж в 2 рази, можливо застосуванням в якості палива попутних нафтових (пропан, бутан), або природного газів, при тому, що головний недолік природного газу - низький запас ходу, для міста не настільки значущий. [9]
З метою зниження шкідливих викидів автомобілями їх стали обладнати каталітичними системами нейтралізації відпрацьованих газів, що зажадало посилення вимог до якості застосовуваного бензину.
Крім складу палива, на токсичність впливає стан і налаштування двигуна (особливо дизельного - викиди сажі можуть збільшуватися до 20 разів і карбюраторного - до 1,5-2 разів змінюються викиди оксидів азоту).
Значно знижено викиди (знижено витрату палива) в сучасних конструкціях двигунів з інжекторним живленням стабільної збідненої сумішшю неетильованого бензину з установкою каталізатора, газових двигунах, агрегатах з нагнітачами і охолоджувачами повітря, застосуванням гібридного приводу. Однак подібні конструкції сильно здорожують автомобілі. p align="justify"> Випробування SAE показали, що ефективний спосіб зниження викидів окислів азоту (до 90%) і в цілому токсичних газів - уприскування в камеру згоряння води.
Багато країн намагаються проводити законодавче регулювання, спрямоване на зниження викидів і токсичності:
Контролюється якісний склад виготовляється і реалізованого палива (у Росії це стандарти на паливо, регіональні вимоги, в Європі нормативи В«ЄвроВ»).
Передбачений контроль за станом і регулюваннями автомобілів. У Росії є обов'язком органів технічного огляду ДАІ періодично контролювати частки оксидів вуглецю та вуглеводнів у вихлопі на двох частотах обертання, стан передбачених систем нейтралізації на бензинових двигунах (по ГОСТ Р 52033-2003) і димність на дизельних двигунах (по ГОСТ Р 52160-2003) .
У Росії вводяться підвищені ставки транспортного податку на потужність двигуна автомобіля.
Паливо обкладається спеціальними акцизами.
Передбачені нормативи на випущені автомобілі. У Росії та європейських країнах прийняті стандарти В«ЄвроВ», що задають як токсичність, так і кількісні показники. p align="justify"> У деяких регіонах вводяться обмеження на рух великовантажного автотранспорту (наприклад, у м. Москві).
Вважається, що поширення подібних норм на райони з нормальною екологічною обстановкою може створювати зайві витрати.
Відповідно до схваленої в 2002 році урядом Росії концепцією розвитку російської автомобільної промисловості до 2010 року, в...
