487 52129,6 В
Рис.22 - Розрахунок залежності середньої виплати від статевої приналежності
З представленого розрахунку видно, що коефіцієнт збитковості за статевою ознакою практично однаковим як у чоловіків, так і у жінок, при тому, що чоловіки стають винуватцями ДТП в середньому в 2 рази частіше. Це пояснюється тим, що загальна частка водіїв чоловіків становить 70% від загальної кількості учасників дорожнього руху. p align="justify"> в) Потужність ТЗ
Таблиця 6 - Коефіцієнт збитковості по потужності
Потужність ТЗ, л.с.Убиточность, руб.КУ,% до 50 577 284,0636,250-707 482 706,55120,970-10035 545 977,8584,9100-1209 911 563 ,5685,7120-15012 335 889,2567,5 понад 1508 126 435,3272,6
В В
Рис.23 - Розрахунок залежності середньої виплати від потужності ТЗ
Один з найбільш некореліруемих поправочних коефіцієнтів - коефіцієнт потужності ТЗ. З дослідження даних випливає, що ТЗ з більш потужними двигунами потрапляють в ДТП не рідше малолітражок. При цьому за законом при потужності ТЗ більше 100 к.с. вартість поліса ОСАЦВ підвищується на 30%, більше 120 к.с. - На 50%, більше 150 к.с. - На 70%. При цьому за статистикою найбільш збитковим сегментом за потужністю є автомобілі з об'ємом двигуна до 1500 см3 (тобто потужність до 70 к.с.). p align="justify"> З одного боку це можна пояснити тим фактом, що дані ТЗ є найбільш продаваними і поширеними.
г) Тип ТЗ
Таблиця 7-Коефіцієнт збитковості за типами ТЗ
Тип ТСВиплати, млн. руб.КУТрактори, мотоцікли106 74432,1 Троллейбуси105 236102,3 Легкові (фізособи) 7429 50490,1 Вантажні (вантажопідйомністю до 10 т) 874 33273,3 Легкові (юрособи) 850 82236,4 Таксі118 614182 , 6Грузовие (вантажопідйомністю більше 10 т) 341 43060,8
В
В
Рис.24 - Розрахунок залежності середньої виплати від типу ТЗ
З отриманих результатів випливає, що найбільш збитковими є тролейбуси і таксі. При цьому слід враховувати різну кількість укладених договорів з різних видів ТЗ, а також збитковість даних договорів на загальній кількості проданих полісів. Так по сегменту легкових ТЗ КУ становить 90,1%, в той час як з вантажних - 73,3%. br/>В В
Рис.25 - Залежність середньої виплати від розглянутих факторів
В
Рис.26 - Матриця парних кореляцій
3.3 Рейтингові моделі тарифікації
Дані висновки підтверджуються результатами дослідження можливості застосування рейтингової моделі в системі тарифікації ОСАГО
Узагальнена рейтингова модель має вигляд:
? t = (? 0 +?
