кож у таблиці 4.2.
Таблиця 4.1 - Вихідні дані
ПараметрЗначениеКоличество отказов2Колічество поездов7, 5Среднее кількість вагонів у поезде49, 575Структура парку вагонів,%: - криті - платформи - піввагони - цистерни - інші 19,6 16,0 30,0 28,5 5,9 Дільнична швидкість , км/ч45Дліна гарантійного ділянки, км122
Таблиця 4.2 - Характеристика парку вагонів
Тип вагонаПроцентное утримання вагонів, % Трудомісткість технічного обслуговування, чол Г— мінСреднеквадратічное відхилення, чол Г— Чисельність робітників у зміну в парках ПТО визначають залежно від кількості оброблюваних поїздів, кількості вагонів у поїздах за нормативами, встановленими окремо для комплексних бригад, що працюють з суміщенням професій слюсаря і без суміщення, по кожному парку пункту технічного обслуговування.
Комплексна бригада з суміщенням професій оглядача вагонів і слюсаря складається з оглядачів-ремонтників, слюсарів з ремонту буксового вузла, столярів, електрозварювальників.
Потреба в робочій силі ПТО можна визначити виходячи з усередненої трудомісткості технічного обслуговування одного вагона [1]:
, (4.1)
де N - кількість поїздів, які пройшли по даній ділянці за певний інтервал часу;
- середня кількість вагонів у поїзді;
- усереднена трудомісткість технічного обслуговування одного вагона, чол - хв;
Fяв - фонд часу одного явочного робітника, ч.
Технічний стан вагона, а, отже, і трудомісткість технічного обслуговування, різна. Вагони з великим терміном експлуатації, старотипної конструкції поступово виключаються з інвентарю. Парк насичується новими вагонами, проводиться модернізація вагонів ранніх років випуску. Але залишається ще значна частина вагонів з незадовільним технічним станом. Тому визначення трудомісткості ремонту і технічного обслуговування вагонів має виконуватися з урахуванням динаміки всіх змін, що відбуваються [1]. p align="justify"> У цьому зв'язку необхідно перейти до ймовірнісної моделі розрахунку контингенту працівників ПТО. Згідно з цією методикою [1]:
, (4.2)
де - розрахункове значення трудомісткості технічного обслуговування одного вагона, чол-хв;
- коефіцієнт, що враховує нерівномірність прибуття поїздів і непродуктивні переходи ремонтних бригад.
Розрахункове значення трудомісткості технічного обслуговування одного вагона визначається за формулою
, (4.3)
де - розрахункова трудомісткість відновлення працездатності i-го вагону;
Pi - кількість вагонів i-го типу, що знаходяться в поїзді,%.
П...
