проходження поїздів.
Необхідно перейти до визначення розрахункового значення напрацювання на відмову, тобто перейти до формули (3.17). У припущенні, що T (V) вi підпорядковується нормальному закону розподілу, можна записати
, (3.18)
де - математичне очікування напрацювання на відмову;
- нормоване відхилення для заданого рівня довірчої ймовірності (?);
- середньоквадратичне відхилення випадкової величини.
При прийнятті умови
(3.19)
залежність (3.18) слід записати таким чином:
. (3.20)
Як зазначалося вище, існуючі підходи до визначення оптимальної, раціональної довжини гарантійних ділянок виходячи з умови розгляду на ділянці об'єкта, в якості якого виступає в цілому вагон, з чим не можна однозначно погодитися. Тому пропонується наступна запис умови оптимальності протяжності гарантійного ділянки по надійності вантажного вагона:
, (3.21)
де - відповідно протяжності гарантійних ділянок за умовою надійності ходових частин (буксових вузлів), автогальмівного і автозчіпного обладнання, технічного комерційного шлюбів.
У свою чергу,
(3.22)
Вихідні дані для розрахунку довжини гарантійного ділянки представлені в таблиці 3.7.
Таблиця 3.7 - Вихідні дані для розрахунку
Причина отказаКвантіль брак63333, 177763,2 Комерційний брак226011, 0297057,0
За даними таблиці 3.7 виробляємо розрахунок оптимальної протяжності гарантійного ділянки, підставляючи в формулу (3.22) розрахункові значення квантилів по причини відмови автозчеплення при ймовірності:
Р = 0,90
км;
Р = 0,95
км.
Результати розрахунку оптимальної протяжності гарантійного ділянки наведені у таблиці 3.8.
Таблиця 3.8 - Результати розрахунку
Причина отказаlопт, вагоно? брак6672, 83988,7 Комерційний брак23812, 615237,03
Відповідно до формули (3.21) для ймовірностей Р = 0,90 і Р = 0,95 оптимальна протяжність гарантійного ділянки відповідно буде дорівнює:
при Р = 0,90
Lопт = 5163,96 вагоно? км;
при Р = 0,95
Lопт = 3021,7 вагоно? км.
Такі дані вказують на те, що при розрахунку протяжності з п'яти причин відмов найбільшою невизначеністю буде володіти протяжність, отримана з експлуатаційної надійності комерційного браку, а найменшою буде володіти протяжність при Грень.
4. ОЦІНКА ЯКОСТІ ТЕХНІЧНОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ ВАГОНІВ НА ПТО
4.1 Розрахунок потрібного контингенту працівників ПТО в умовах ризику
Вихідні дані для розрахунку потрібного контингенту працівників ПТО представлені в таблиці 4.1, а та...
