і умов з боку автомобільного транспорту, технологічних особливостей будівництва і з боку експлуатації автомобільних доріг. Оптимальне положення проектної лінії поздовжнього профілю при автоматизованому проектуванні і проектне рішення при ручній технології завжди відшукуємо в рамках відповідного комплексу технічних обмежень, який включає:
- допустимі поздовжні ухили. Ухил ні в одній точці поздовжнього профілю не повинен перевищувати значення нормованого СНиП 2.05.02-85 для даної категорії дороги;
допустиму найбільшу кривизну вертикальних опуклих і увігнутих кривих. Радіуси вертикальних опуклих і увігнутих кривих ні у одній точці поздовжнього профілю не повинні бути менші нормованих СНиП 2.05.02-85;
керівну позначку. При проектуванні поздовжнього профілю на спокійних ділянках рельєфу по обвідної необхідне підвищення брівки земляного полотна визначаємо з умови незаносного снігом або з умови мінімального підвищення поверхні покриття над рівнем грунтових і поверхневих вод;
фіксовані контрольні точки. Проходження проектної лінії через фіксовані контрольні точки, які призначаються за ситуаційним умовам, є обов'язковим;
обмежують точки і зони. Проходження проектної лінії поздовжнього профілю допускається не нижче обмежують точок і зон (зазвичай це мінімальні позначки над трубами, на мостах і шляхопроводах);
контурні обмеження. Це обмеження висоти насипів і глибини виїмок при незадовільних геологічних, гідрогеологічних, грунтово-грунтових умовах і т. д.;
допустимі найбільші довжини ділянок з граничними ухилами поздовжнього профілю. Допустима довжина таких ділянок нормується СНиП 2.05.02-85;
найменша довжина вертикальних кривих одного знака (крок проектування).
При традиційній технології проектування поздовжнього профілю автомобільних доріг визначальним є візуальний контроль за положенням проектної лінії. При суб'єктивній оцінці якості рішення проектної лінії поздовжнього профілю можливі сильні її відхилення від оптимального положення. p align="justify"> Автоматизоване проектування поздовжнього профілю автомобільних доріг з використанням оптимізують алгоритмів і програм для ЕОМ виключає суб'єктивізм і пов'язану з ним неоднозначність проектних рішень при одній і тій же вихідній інформації та забезпечує отримання оптимальних проектних рішень за різними критеріями.
2.2 Вертикальні криві
На переломах поздовжнього профілю дороги для забезпечення плавності ходу і умов видимості поверхні дороги нам потрібно запроектувати вертикальні криві (ВК).
В
Малюнок 2.2.1 - Елементи і головні точки вертикальної кругової кривої
Точка перелому поздовжнього профілю - вершина кута (ВУ) ВК. Головні точки ВК: початок (НВК), середина...
