т = 0,8 d = 0,8 В· 18 = 14,4 мм
приймаємо d шт = 16 мм.
Місця кріплення корпусу до рами приймаємо у вигляді лап розташованих по кутах корпусу.
Оброблювані поверхні кришки і картера виконуємо у вигляді платік. Інші розміри корпусу і його конструктивні форми визначаються промальовуванням.
Для транспортування корпусу і зручності зняття кришки передбачаємо вушка.
Для огляду зачеплення і затоки масла передбачаємо люк у кришці закріплений на ній гвинтами М6х12 ГОСТ 7473-72.
14. Конструювання рами
Для забезпечення точного і постійного взаиморасположения елементів приводу застосовуємо зварену раму.
Рама зварюється з стандартних швелерів і листів. Розміри рами визначаються промальовуванням приводу. При зварюванні володіємо швелери полицями назовні, оскільки так зручніше кріпити на неї елементи приводу.
Елементи приводу кріпляться до рами за допомогою болтового з'єднання. Для більш надійного з'єднання в місцях установки болтів на внутрішні поверхні полиць швелерів накладаємо шайби. Такі ж шайби встановлюємо в місцях установки фундаментних болтів, призначених для кріплення рами до підлоги.
До підлоги рама кріпиться за допомогою фундаментних болтів з конічними кінцями. Болти встановлюються в отвори в підлозі і заливаються цементом.
15. Збірка редуктора і монтаж приводу
15.1 Збірка редуктора
Перед складанням внутрішню порожнину корпусу редуктора ретельно очищають і покривають маслостійкої фарбою.
Збірку виконується у відповідності зі складальним кресленням редуктора, починаючи з вузлів валів:
На ведучий вал насаджують маслоотбойние кільця і ​​підшипники, попередньо нагріті в маслі до температури 80 - 100 В° С.
У проміжний вал закладають шпонку і напресовують зубчасте колесо; потім надягають дистанційну втулку і встановлюють маслоотбойние кільця і ​​підшипники, попередньо нагріті в маслі.
У ведений вал збирається аналогічно проміжного.
Зібрані вали укладають в основу корпуса редуктора і надягають кришку корпуса, покриваючи попередньо поверхні стику кришки і корпусу спиртовим лаком. Для центрування встановлюють кришку на корпус при допомогою двох конічних штифтів; затягують болти, що кріплять кришку до корпуса.
Закладають пластичну мастило в підшипникові вузли.
Після цього ставлять кришки підшипників з комплектом металевих прокладок для регулювання.
Перед постановкою наскрізних кришок в проточки закладають манжети. Перевіряють проворачиванием валів відсутність заклинювання (вали повинні провертатися від руки) і закріплюють кришки гвинтами.
Потім ввертають пробку маслоспускного отвори і пробки, вказують рівень масла.
Заливають в корпус масло і закривають оглядовий отвір кришкою з прокладкою з технічного картону; закріплюють кришку болтами. Зібраний редуктор обкатують і піддають випробуванням на стенді за програмою, встановленої технічними вимогами.
15.2 Монтаж приводу
Після монтажу рами і установки барабана до рами кріплять редуктор, контролюючи при установці співвісність швидкохідного валу і валу двигуна, тихохідного валу редуктора і валу барабана.
Далі вали з'єднують муфтами.
Проводять обкатку редуктора і двигуна протягом 30 хвилин.
Висновок
У даному проекті в результаті роботи був розроблений привід стрічкового транспортера. Транспортер призначений для переміщення відходів виробництва (деревна тріска), що повністю відповідає вимогам відбитим у технічному завданні.
Список літератури
1. Ануров В.І. "Довідник конструктора машинобудівника" М.: Машинобудування 1978. p> 2. Дунаєв П.Ф., Льоліком О.П. "Конструювання вузлів і деталей машин" М.: Вища школа 2001. p> 3. Чернавський С.А. "Курсове проектування деталей машин" М.: Машинобудування 1979. p> 4. Васильєв В.З. "Довідкові таблиці з деталей машин" М.: Машинобудування 1966. br/>
