аються з двох монолітних стійок. Товщина стійок постійна, в той час як ширина змінюється залежно від висоти. Стійки на опорах № 3 та № 4 мають товщину 2 м і висоту 34 м (від верху фундаменту до низу прогонової будови). p align="justify"> Балка прогонової будови - коробчата постійної ширини з мінливих заввишки. Висота балки над проміжними опорами складає 14.5 метрів, в середині прольотів - 3.5 м.
На мосту дві смуги руху і пішохідний тротуар. Загальна ширина - 10.3 м. На мосту встановлено сталеве оцинковане огородження висотою 1,2 м.
Міст Сундей (норв. Sund Гё ybrua ) - автодорожній міст, що перетинає Leirfjord між островом Альстом і материковою частиною Норвегії. Міст Сундей з довжиною головного прольоту в 298 метрів є одним з найбільших залізо бетонних рамно-консольних мостів у світі. Міст замінив невелику поромну переправу і забезпечив постійне сполучення між невеликими селами на східній частині острова і материковою частиною Норвегії. [5]
Розміщення
Міст розташований в 100 км на південь від Північного полярного кола <# "justify"> Будівництво мосту
Замовником будівництва моста була Дорожня Адміністрація Нурланна. Проект мосту був розроблений фірмою Aas-Jakobsen AS з Осло і та фірмою BOARCH з Буді. Підрядником стала компанія AS ANLEGG. Роботи зі спорудження мосту розпочалися в 2001 році і закінчилися в 2003 році. Загальна вартість моста склала 186 млн. NOK. Міст був відкритий для руху 9 серпня 2003 міністром транспорту Норвегії Торільд Скогсхольм. p> Кесони для підстави проміжних опор моста були виготовлені в місті Вердан підприємством Aker Verdal і відбуксирували до місця будівництва. Бетонування стійок опор здійснювалося в опалубці фірми Doka. В якості крупного заповнювача для приготування бетону марки С65 використовувався місцевий щебінь. Для приготування легкого бетону марки LC60 з Південної Кароліни був замовлений спеціальний матеріал - stalite. Для виробництва бетону був споруджений мобільний бетонний завод в 1 км від мосту. Пролітна будова споруджувалася методом врівноваженого навісного бетонування. Максимальна довжина блоків становила 5 м. Тривалість бетонування однієї секції становила 1 тиждень. Під час бетонування прогонової будови в бічних прольотах були споруджені тимчасові опори. Вони підтримували консоль, а також забезпечували стійкість мосту проти вітрових навантажень. p> Конструкція мосту
Міст залізобетонний рамно-консольний. Загальна довжина - 538 м. Має три прольоти. Схема моста: 120 +298 +120 м. Міст розташований на горизонтальній кривій радіусом 3250 м. Підмостовий габарит становить 180 х 45 м. По своїй конструкції міст схожий з мостом Рафтсундет. [5]
Постійні опори складаються з двох монолітних стійок. Товщина стійок постійна, в той час як ширина змінюється залежно від висоти. Усередині опори порожнисті. Балка прогонової будови - коробчата постійної шири...
