льні рамі, і подає його в два охолоджувача, звідки масло надходить у відсік холодного масла, з якого нагнітальним насосом шестеренчатого типу з подачею 20,8 дм3/с (75000 л/год) масло подається для змащування дизеля через сітчастий фільтр грубої очистки з розміром осередку 100 мкм. Для циркуляції охолоджуючої води застосовуються водяні насоси охолодження двигунів ля, масла і надувного повітря відцентрового типу з подачею при нормальних умовах 27,8 дм3/с (100 000 л/год).
Паливний насос дизеля плунжерний, з постійним ходом і регулюванням кількості подачі палива перепуском в кінці нагнітання. Діаметр плунжера 16 мм, хід плунжера 22 мм. Форсунка закритого типу з тиском початку впорскування 28 В± 0,5 МПа (280 В± 5 кгс/см2). Граничний регулятор відцентрового типу вимикає подачу палива при 18,7-1,93 з-1 (1120-1160 об/хв). Об'єднаний регулятор частоти обертання і потужності всережімний, відцентровий, непрямої дії, з гідравлічним сервомотором, ізодромний зворотним зв'язком, з дистанційним електрогідравлічним і ручним управлінням, з автоматичним регулюванням потужності на всіх швидкісних режимах через індуктивний датчик, включений в схему управління збудженням тягового генератора.
Електрична схема тепловоза з дизелем 2Д70 має відмінність тільки в електричному ланцюзі пуску дизель-генератора і в монтажі коробки висновків дизель-генератора.
Різниця в абарітних розмірах дизель-генераторів 2Д70 і 1А-9ДГ спричинила відмінності в установці підлог навколо них. Сама установка дизель-генераторів має також деякі відмінності. br/>
4. Модифікації
тепловоз магістральний технічний конструкція
2ТЕ116
Перші тепловози були випущені з високим дахом над кабіною, з 1973 р. її змінили, щоб використовувати на тепловозах 2ТЕ10В. З тепловоза № 742 кабіну змінили ще раз. Чи не менше 11 тепловозів мали дизелі 2Д70. p align="justify"> дизелі: 1А-5Д49, 1А-5Д49-2 (2 х 3060 к.с.)
вага 276 т
навантаження на вісь 23 т
швидкість 100 км/год
потужність 4620 к.с.
ТЕ116М
Тепловоз з гідромеханічним приводом низки агрегатів замість електричного, а також з реостатним гальмом.
Модифікація тепловоза 2ТЕ116 (зокрема 2ТЕ116М-140, 316, 317), в ході якої встановлено реостатний гальмо, який згодом встановлювався на серійних модифікаціях 2ТЕ116 і 2ТЕ116. Особливістю електричної схеми цього тепловоза є збереження харчування асинхронних трифазних електродвигунів допоміжних машин від тягового генератора і під час електричного гальмування, а також управління режимом електричного гальмування за допомогою системи автоматичного регулювання гальмування (САРТ). Система дозволяє, зокрема, автоматично підтримувати задану швидкість ...
