умовлює величину попереднього натягу, завдяки якому відпадає необхідність у регулюванні натягу в процесі монтажу вузла шпинделя, підвищується стабільність натягу і довговічність підшипника.
Упорно-радіальні кулькові підшипники випускаються в двох виконаннях, що розрізняються діаметром отвору внутрішнього кільця. За розміщення такого підшипника в опорі з боку малого чи великого діаметра конічної посадкової шийки, призначеної для роликопідшипника з короткими циліндричними роликами, застосовують наполегливо-радіальні підшипники відповідно серій 178800 або 178900. Параметр швидкохідності підшипників dm? Nmax = (4 ... 5) 105 мм? Хв Швидкохідність підшипників даного типу приблизно в 2 - 2,5 рази вище швидкохідності звичайних наполегливих підшипників Діапазон регулювання частоти обертання досягає 1000. Завзято-радіальний здвоєний кульковий підшипник встановлюють в опору разом з роликопідшипником, що сприймає тільки радіальне навантаження. p align="justify"> 5.3 Обгрунтування схеми встановлення підшипників в опорах
У верстатобудуванні знайдені компонувальні рішення шпиндельних вузлів, що задовольняють вимогам до рівня їх швидкохідності, тому для досягнення необхідної точності, жорсткості і швидкохідності шпиндельного вузла приймаємо компоновку наступного виду (малюнок 5.2):
В
Малюнок 5.2 - Спрощена схема встановлення підшипників в шпиндельної вузлі
Як видно з малюнка 5. 2 в передній опорі скомпоновані дворядний роликовий підшипник з короткими циліндричними роликами і наполегливо-радіальний здвоєний кульковий підшипник з кутом контакту 60 В°, в задній опорі встановлений дворядний роликовий підшипник з короткими циліндричними роликами. Коефіцієнт швидкохідності для даної схеми: k = (3,0 .. 4,5) 105. p align="justify"> Дана схема встановлення підшипників дозволяє отримати необхідні максимальні значення частот обертання при дотриманні необхідної точності і жорсткості шпиндельного вузла, тому вона цілком відповідає нашим вимогам.
.4 Вибір способу створення та регулювання попереднього натягу підшипників
Для підвищення жорсткості опори докладемо до неї попереднє навантаження, за допомогою якої усунемо зазори в підшипниках і тим самим створимо в них попередній натяг, який буває жорстким і м'яким.
Жорсткий натяг виходить в результаті жорсткої фіксації кілець підшипника один щодо одного, для чого сошліфовивают торець одного кільця і ​​зміщують його в осьовому напрямку, встановлюючи втулки різної довжини між зовнішніми і внутрішніми кільцями підшипників. М'який натяг створюється за рахунок пружини. p align="justify"> У нашому проекті застосовується жорсткий натяг. У міру зношування підшипників натяг знижується і потрібно його регулювання, для чого проводиться підшліфовка втулок, кілець. Регулювання величини натягу здійснюємо гайкою. Необхідно...
