лінні
Припустимо, збалансуємо літак Як - 52 на швидкості 200 км / год при роботі двигуна на I номіналі, при цьому, зафіксуємо в цьому положенні ручку управління. Нехай з якоїсь причини швидкість польоту збільшується до швидкості V1. При цьому пікіруючий момент зменшується. Для його усунення необхідно відхилити кермо висоти вниз на величину, але так як кермо висоти зафіксований в нейтральному положенні, то під дією зменшення моменту літак перейде на кабрування, швидкість польоту буде зменшуватися, прагнучи до вихідного значення. При зменшенні швидкості до значення V2 для балансування літака необхідно було б відхилити кермо висоти вгору на величину,, але так як він зафіксований, то літак переходить на зниження, швидкість польоту збільшується. Отже, і в тому і в іншому випадку, якщо нахил балансувальної діаграми по кутах відхилення керма висоти позитивний, літак має прагнення без втручання льотчика відновити задану швидкість, тобто він статично стійкий по швидкості при фіксованому управлінні.
Балансировочная діаграма PВ (V) (Мал. 22) дозволяє судити про поздовжньої статичної стійкості літака по швидкості при звільненому управлінні (ручка управління кинута).
збалансуємо літак Як - 52 триммером на швидкості горизонтального польоту 200 км / год при роботі двигуна на I номіналі. При цьому РВ=0 при звільненому управлінні. При збільшенні швидкості польоту до V1 для балансування літака необхідно докласти до ручки управління давящее зусилля Рак але, так як ручка звільнена, вона буде переміщатися в напрямку до льотчика - кермо висоти відхилиться вгору, літак перейде на кабрування, швидкість буде зменшуватися, прагнучи до заданої.
При зменшенні швидкості для балансування літака необхідно докласти тягне зусилля, але так як ручка управління звільнена, то вона буде переміщатися в напрямку від льотчика, кермо висоти відхилиться вниз літак перейде на зниження, швидкість буде збільшуватися. Отже, з вищесказаного можна зробити висновок: якщо літак збалансований і нахил балансувальної діаграми по зусиллям на ручці управління позитивний, то вважається, що літак статично стійкий по швидкості при звільненому управлінні.
Таким чином, в експлуатаційному діапазоні швидкостей польоту літаки Як - 52 і Як - 55 статично стійкі за швидкістю і з перевантаження.
Поперечна балансування. Вплив реакції обертання повітряного гвинта на поперечну балансування
Поперечної балансуванням літака називається таке його стан, коли діючі на літак сили не спричиняють обертання літака навколо поздовжньої осі X. Для поперечної балансування в прямолінійній польоті необхідно рівновагу крениться момент, тобто щоб сума моментів щодо осі Х дорівнювала нулю: У гвинтових літаків Як - 52 і Як - 55 немає аеродинамічній симетрії. Відбувається це тому, що в польоті під впливом роботи силової установки виникає правий крениться момент, який припадає врівноважувати. Розглянемо вказане вплив силової установки.
(9.13)
Рис. 23 Реактивний момент повітряного гвинта і урівноваження його методом відхилення елеронів
Вплив реакції обертання повітряного гвинта на поперечну балансування . Сила тяги розглянутих літаків лежить у площині симетрії і, отже, не порушує поперечного рівноваги.
Але внаслідок обертання повітряного гвинта вліво...
