(у напрямку польоту) літак перебуває під дією правого крениться моменту, спрямованого в бік, зворотний обертанню повітряного гвинта.
Цей момент називається реактивним , або реакцією обертання повітряного гвинта - МРВ . При обертанні повітряного гвинта його лопаті, чинячи тиск на повітряний потік, самі зазнають з боку останнього такий же вплив, яке можна представити у вигляді реактивної пари сил. Так як повітряний гвинт конструктивно пов'язаний з літаком, то реактивний момент, передаючись через двигун на літак, змушує його кренитися в бік, зворотний обертанню. Отже, при лівому обертанні повітряного гвинта під дією реактивного моменту повітряного гвинта літак матиме прагнення кренитися на праве крило.
Реакцію обертання повітряного гвинта можна врівноважити шляхо?? відхилення елеронів (Мал. 23), опустивши правий елерон і піднявши лівий (ручка управління відхиляється вліво). Цим самим досягається рівновага.
На літаках Як - 52 і Як - 55 цей момент компенсується відхиленням фіксованих тримерів, встановлених на елеронах. Ці тримери представляють собою невеликі дюралеві пластини, які прикріплені до обода елеронів. Відгинаючи тримери убік, зворотну обертанню, тим самим досягається відхилення елеронів на розрахунковому режимі і зняття навантаження на ручці управління. Як правило, розрахунковий режим відповідає швидкості польоту 250 км / ч. Дані тримери називаються компенсирующими , снимающими шарнірний момент.
Інший спосіб врівноваження реактивного моменту повітряного гвинта полягає в тому, що кут установки того напівкрила, на яке літак крениться, роблять трохи більше. Внаслідок цього на всіх режимах польоту кут атаки цього напівкрила буде дорівнює Отже, буде більше і його підйомна сила. За рахунок різниці у величині підйомних сил полукрильев утворюється момент щодо осі X, який і врівноважує реакцію обертання повітряного гвинта. На плануванні, коли реакції обертання повітряного гвинта немає, літак, природно, валиться на те полукрило, кут установки якого менше, і льотчику доводиться врівноважувати літак відхиленням елеронів. Даний спосіб на літаках Як - 52 і Як - 55 не застосовується.
Шляхова балансування. вплив повітряного струменя від гвинта на шляхову балансування
Подорожній балансуванням літака називається таке його стан, коли діючі на літак сили не викликають обертання літака навколо осі Y. Для шляхової балансування необхідно рівновагу загортаємо моментів , тобто щоб сума моментів щодо осі Y дорівнювала нулю:
(9.14)
У літака колійне рівновагу само собою не створюється. Відбувається це тому, що в польоті під впливом роботи силової установки виникає загортаємо момент, який припадає врівноважувати шляхом порушення аеродинамічній симетрії літака. На плануванні порушена симетрія дає себе знати, і льотчику доводиться створювати врівноважує момент.
Вплив струменя від повітряного гвинта на шляхову балансування . В польоті літак має тенденцію загортати в бік, зворотний обертанню повітряного гвинта (тобто з повітряним гвинтом лівого обертання літаки Як - 52 і Як - 55 прагнуть загортати вправо).
Причина виникнення загортаємо моменту полягає в тому, що повітряний струмінь, що відки...
