вжня стійкість по швидкості
Сталістю за швидкістю називається здатність літака відновлювати швидкість польоту і кут нахилу траєкторії вихідного режиму.
Літак, що володіє стійкістю з перевантаження і задовільними демпфуючими властивостями, при порушенні рівноваги порівняно швидко припиняє короткоперіодичних коливальний рух. У процесі цього руху літак відновлює кут атаки і перевантаження (прямолінійність руху) вихідного режиму, але не відновлює вихідний кут нахилу траєкторії і тангажа. Тому подальше протікання обуреного руху називається великим (длінноперіодіческім) рухом. Воно пов'язане зі значними відхиленнями літака від траєкторії вихідного - усталеного польоту і супроводжується зміною швидкості і висоти. Абсолютно ясно, що інтерес представляє початкова тенденція літака, тобто як він реагує на зміну швидкості відразу після усунення збурень.
Тенденція літака до відновлення вихідних значень швидкості і кута нахилу траєкторії називається статичної стійкістю по швидкості .
яке зміна швидкості польоту через дії якої-небудь випадкової причини супроводжується зміною аеродинамічних сил і моментів. Якщо при збільшенні швидкості польоту підйомна сила збільшується, то з'являється неврівноважений надлишок її DY, траєкторія руху викривляється вгору. Це веде до зменшення швидкості.
Зменшення швидкості у статично стійких літаків Як - 52 і Як - 55 супроводжується зменшенням підйомної сили і, отже, викривленням траєкторії його польоту вниз. При зниженні швидкість польоту збільшується.
Таким чином, умовою статичної стійкості літака по швидкості є збільшення підйомної сили при збільшенні швидкості, і навпаки, тобто критерієм стійкості по швидкості може бути знак величини відношення При літак стійкий по швидкості. При літак нестійкий по швидкості.
Статична стійкість літака по швидкості є необхідною, але недостатньою умовою повернення літака до вихідної швидкості польоту, так як вона визначає тільки початкову тенденцію у русі літака при порушенні його рівноваги.
Зміна швидкості польоту, як правило, супроводжується і зміною кута атаки, тому під стійкістю по швидкості фактично мається на увазі стійкість режиму польоту, тобто прагнення літака відновити не тільки швидкість, але і кут атаки вихідного режиму польоту.
На стійкому за швидкістю літаку збільшення швидкості польоту супроводжується приростом підйомної сили. Отже, якщо льотчик збільшить швидкість польоту, то для збереження прямолінійного горизонтального польоту він буде змушений зменшити кут атаки відхиленням ручки управління від себе, що викличе збільшення давить зусилля.
Таким чином, про стійкість літака по швидкості льотчик може судити по зміні зусиль на ручці управління або за відхиленням керма висоти з зміною швидкості при збереженні режиму прямолінійного польоту.
Балансировочная діаграма (V) (Мал. 21) дозволяє судити про поздовжньої статичної стійкості літака фіксованому (затиснутому) управлінні.
Рис. 21 До пояснення поздовжньої статичної стійкості літаків за швидкістю при зафіксованому управлінні
Рис. 22 До пояснення поздовжньої статичної стійкості по швидкості при вільному управ...
