ільному і пневмоколісному ходу підвищується прохідність, транспортні швидкості. На будівництвах значно збільшилася кількість кранів для будівництва багатоповерхових і висотних будівель. В даний час підвищення ефективності механізації, комплексної механізації будівельних робіт приділяється першочергова увага.
Успішно вирішується така важлива проблема, як комплексна механізація робіт з монтажу будівельних конструкцій. Полягає вона в тому, щоб повністю механізувати не тільки основні процеси, що їх баштовим краном (розвантаження, складування конструкцій і матеріалів, підйом і установку їх на місце), але і всі інші процеси з монтажу конструкцій: їх доставку на будмайданчик, укрупнювальне збирання, перевірку геометричних розмірів і якості конструкцій, навіску та закріплення риштувань і огорож, строповку деталей до гака крана, вивірку, розстроповку деталі. Велике значення для майбутнього будівництв має не тільки число баштових кранів, а й поліпшення їх використання за рахунок кращої організації механізованих робіт, застосування нових форм і методів управління парком кранів.
Для зниження витрат праці машиністів, поліпшення використання кранів проводять різні заходи, що сприяють підвищенню експлуатаційної надійності кранів і збільшення часу їх роботи до капітального ремонту, скороченню термінів перебазування, монтажу-демонтажу, поліпшенню умов роботи машиніста.
2.4 Основні параметри кранів
До основних параметрів кранів відносяться (див. рис): виліт L - відстань по горизонталі від осі обертання поворотної частини крана до вертикальної осі підвіски крюка; вантажопідйомність Q - найбільша допустима для відповідного вильоту маса вантажу, на підйом якого розрахований кран; вантажний момент М - твір вантажопідйомності Q на відповідний виліт L (часто використовується в якості головного узагальнюючого параметра крана); висота підйому Н і глибина опускання h - відповідно відстань по вертикалі від рівня стоянки крана (головки рейки для рейкових кранів, нижньої опори самопідйомної крана, шляхи переміщення пневмоколісних і гусеничних кранів) до центру зіва гака, що знаходиться у верхньому або нижньому крайньому робочому положенні; діапазон підйому D - сума висоти підйому H і глибини опускання h; колія К - відстань між поздовжніми осями, що проходять через середину опорних поверхонь ходового пристрою крана, що вимірюється по осях рейок у рейкових кранів і по поздовжніх осях пневмоколіс або гусениць у автомобільних, пневмоколісних і гусеничних кранів; база В - відстань між вертикальними осями передніх і задніх коліс (у пневмоколісних і автомобільних кранів), ведучими і відомими зірочками гусениць (у гусеничних кранів) або ходових візків, встановлених на одній рейці (у рейкових кранів); задній габарит l - найбільший радіус поворотної частини (поворотної платформи або протівовесной консолі) з боку, протилежного стрілі; vп - швидкість підйому та опускання вантажу, рівного максимальної вантажопідйомності крана (при установці на крані багатошвидкісних лебідок вказуються всі швидкості і маси вантажів, відповідні кожної швидкості підйому і опускання); швидкість посадки вантажу vM - найменша швидкість плавної посадки вантажу при його наводкою і монтажі; частота обертання n поворотної частини крана при максимальному вильоті з вантажем на гаку; швидкість пересування крана V д - робоча швидкість пересування з вантажем по горизонтальном...
