равляється в загальний подає маслопровод , а з нього лунає в підшипники насоса та електродвигуна, при цьому неприпустимо підвищення тиску масла перед підшипниками більше 1,2 атм. При підвищенні тиску масла в напірному трубопроводі до 1,3-1,5 атм встановлений механічний запобіжний клапан, який надлишковий тиск в кінці масляної лінії скидає в маслобак. Для регулювання кількості олії перед підшипниками в маслопроводах встановлюються дросельні шайби, діаметр яких визначається досвідченим шляхом при пробних пусках насоса після ремонту і заноситься в ремонтно-технічний циркуляр насоса.
На живильних насосах АЕС в корпусі стільця підшипників насоса та електродвигуна виконано спеціальний обсяг для масла з кільцевої мастилом, який розрахований на аварійний вибіг насосного агрегату і для виключення підплавлення баббитовой заливки вкладишів підшипників при відключенні маслонасосів при втраті власних потреб енергоблоку.
Також на багатьох ПЕН широко застосовуються Передвключені гвинти у вигляді многозаходная шнека, які виконують роль бустера (англ. - booster, від boost - піднімати, підвищувати тиск) і встановлені вони на валу насоса перед входом води в першу щабель проточної частини насоса. Це дає можливість частково відбудуватися від кавітації. p align="justify"> Для запобігання попадання механічних домішок, які можуть виникнути з потоків, що надходять в корпус деаератора, перед вхідними засувкою ПЕН всередині трубопроводу, встановлюють захисну конічну сітку, на якій вимірюється перепад тисків живильної води "до" і " ; після "сітки. Поява перепаду тиску більше 2,0 атм., Сітку промивають без зупину або розвантаження насоса на рециркуляцію. p align="justify"> Захисні сітки монтуються в спеціальній вставці - "котушці", яка на фланцях кріпиться у всмоктуючому трубопроводі і легко може бути демонтована при необхідності.
Тепер приступимо до пуску живильного насосного електроагрегату, але на початку операцій з пуску ПЕН включимо в роботу його маслосистем, без якої не може працювати ні сам насос, ні його привід.
При працюючому ПЕН маслосистемі в повному обсязі в ремонт не виводиться, її виводять в ремонт тільки одночасно з ремонтом всього насосного агрегату, та це й зрозуміло: без системи змащення насос і його електропривод, що мають підшипники ковзання з примусовою мастилом, не зможуть працювати.
Всі підготовчі та пускові роботи на ПЕН виконує оперативний персонал турбінного цеху на чолі зі старшим машиністом турбінного цеху (енергоблока) (СМТЦ) за прямим розпорядженням начальника зміни турбінного цеху (НСТЦ) для навіщо:
Наряд-допуски на виробництво ремонтних робіт на маслосистемі ПЕН - закриті, а не прикриті. Зазвичай відкривається один Загальний наряд-допуск на виробництво ремонтних робіт на всьому насосному агрегаті: сам живильний насос і його маслосистемі, ремонтні ж роботи на електродвигуні виконує персонал електроцеху електростанції, згідно розділових відомості між турбінним і електричним цехами. При необхідності виконання будь-якої роботи в межах насосного агрегату, на який в цілому виписаний Загальний наряд, відповідальним керівником ремонтних робіт за Загальним поряд виписується Проміжний наряд на ремонтні роботи на вузлі, ділянці агрегату;
У Журналі закінчення робіт (знаходиться на робочому місці НСТЦ) начальники електроцеху, цеху теплової автоматики і вимірювань (ЦТАВ), турбінного цеху (він робить останнім запис в цьому журналі) виконують дозволяють записи про те, що всі ремонтні роботи на живильному насосному агрегаті закінчені, ремонтний персонал цеху виведений, насос готовий до пуску в роботу. Це є основним юридичним документом, що дає право НСТЦ приступити до пускових операцій на Пена. p align="justify"> НСТЦ дає усну команду СМТЦ про початок пускових робіт на Пена, який, у свою чергу, дає розпорядження машиністу ПЕН (МПЕН).
Машиніст живильних насосів виконує наступну роботу:
перевіряє, що ремонтний персонал із зони ремонту насосного агрегату повністю виведений;
знімає і відносить на робоче місце НСТЦ попереджуючі й заборонні плакати, ланцюга з арматури і замки;
перевіряє, що КВП цілі, не прострочені держповірка, опечатані, підключені по імпульсним лініях до датчиків (корінні вентилі на імпульсних лініях відкриті), запірно-регулююча та захисна арматура в цілості, фланці трубопроводів з'єднані шпильками, які від зусилля руки не прокручуються, напівмуфти насосів і електродвигунів зчеплені і закриті захисним кожухом, лючки маслобака ПЕН закриті, масла в баку немає по уровнемерному склу (перевіряє відкриттям нижнього вентиля уровнемерного скла);
доповідає СМТЦ про те, що огляд насосного агрегату виконаний. Якщо є зауваження, які можуть призвести до аварійної ситуації на насосі, то вони записують...
