дена шестерня масляного насоса.33-пружина редукційного клапана.34-редукційний клапан.35-витяжна трубка вентиляції картера.36-маслоотражатель кришки коробки толкателей.37-фільтр вентиляції картера - кришка маслоналивної горловини.
Масляний картер штамповані з листової сталі. Він прикріплений до блоку циліндрів шпильками. Роз'єм картера ущільнений коркової прокладкою, яка обклеєна з обох сторін тонким картоном. Усередині картера в передній частині до нього приварена горизонтальна перегородка, що перешкоджає розливанню масла при різкому гальмуванні. У середній, глибокої, частини картера є зливна пробка.
Маслоприемник складається з корпусу, сітки і приймальної трубки. Корпус маслоприемника припаяний твердим припоєм до приймальні трубці. Bерхнее частина трубки закінчується фланцем, за допомогою якого вона кріпиться на паронитовой прокладці до корпусу насоса. Усередині корпусу маслоприемника встановлена ??сітка, утримувана пружиною. Сітка своєї кромкою упирається в ребра на корпусі, утворюючи щілину між корпусом і сіткою. При засміченні сітки масло продовжує надходити через цю щілину.
Масляний насос шестеренчатого типу встановлений усередині масляного картера. Насос прикріплений двома шпильками до похилих майданчикам на третій і четвертій перегородках блоку циліндрів. Корпус насоса відлитий з алюмінієвого сплаву. У припливі корпуса розміщений масляний канал, через який масло подається в систему двигуна. Цей прилив одночасно служить однією з точок кріплення насоса. Точність установки насоса забезпечується двома штифтами-втулками, запресованими в блок циліндрів. Робочі шестерні і мають прямі зуби. Ведуча шестерня виготовлена ??зі сталі і закріплена на валику штифтом. На верхньому кінці валика зроблено шестигранне отвір, в яке входить вал приводу масляного насоса. Відома шестерня металокерамічна. Вона вільно обертається на осі, запресованої в корпус насоса. Кришка насоса виготовлена ??з сірого чавуну і кріпиться до насоса чотирма болтами. Під кришку поставлена ??картонна прокладка товщиною 0,3 мм.
Продуктивність масляного насоса значно вище, ніж це потрібно для двигуна. Такий запас продуктивності необхідний для забезпечення відповідного тиску масла в системі на будь-якому режимі роботи двигуна. Зайве масло при цьому надходить з нагнетальной порожнини насоса через pедукціонний клапан назад у всмоктувальну порожнину. При збільшенні витрати масла через підшипники (якщо двигун зношується) у системі також підтримується необхідний тиск, але через редукційний клапан назад до приймальні порожнину насоса проходить меншу кількість масла.
Редукційний клапан плунжерного типу розташований в кришці масляного насоса. На торець плунжера діє тиск масла, під впливом якого плунжер, долаючи зусилля пружини, переміщається в сторону. При досягненні певного тиску плунжер відкриває отвір зливного каналу, пропускаючи зайве масло в приймальню порожнину насоса. При подальшому збільшенні кількості масла, що нагнітається насосом в результаті зростання частоти обертання колінчастого вала, плунжер ще більше відкриває отвір зливного каналу, і в приймальню порожнину насоса пропускається більшу кількість масла. Пружина редукційного клапана спирається на направляючий ковпачок і кріпиться шплинтом, пропущеним через отвори в припливі на кришці насоса. Редукційний клапан регулюють на заводі. Досягається це відповідною таріров...
