ть про абразивному характері зношування. Встановлено також, що значна частина нижніх шийок має односторонній серповидний знос. При цьому нерівномірність спрацювання досягає 1-1.2 мм. Односторонній знос утворюється в результаті механічного та гідравлічного дисбалансу робочого колеса, а також зламу і відхилення загальної лінії вала агрегату від положення вище допустимого значення.
зносу і пошкоджень валів можна розділити на 4 групи:
· дефекти поверхонь (кільцеві виробітку, наволакивания і вириви металу), сполучених з напрямним підшипником ковзання;
· дефекти зміни форми і взаємного розташування поверхонь (відхилення від круглої, циліндричної форм і порушення співвісності, прогин);
· дефекти поверхонь, що сполучаються з контактними ущільненнями валу (сальниковим, манжетним);
· дефекти в сполученнях фланців валів (знос торців і центруючих поверхонь).
Всі перераховані дефекти валом відносяться до категорії відновлюваних.
3.9.2 Правка валів
Щоб правильно намітити способи правки викривленого вала, необхідно визначити місце, значення і напрямок прогину.
Для визначення значення й напрямку прогину необхідно провести індіцірованіе лінії валу. Якщо індіцірованіе виробляється не на верстаті, а на спеціальному стенді або безпосередньо в агрегаті, то треба стежити, щоб вал при провертанні не зміщувати ні в бічному, ні в осьовому напрямку. Перед вимірюванням биття розмічають вал по колу на 8 частин в кожному проверяемом перерізі. Запис показань індикатора по кожному розтину при провертанні ротор роблять у наступному порядку: ніжку індикатора встановлюють проти першої позначки на валу; показання індикатора призводять до нуля; ротор провертають вручну або краном до співпадання ніжки індикатора з другої відміткою, потім з третьої відміткою і так далі до першої оцінки. Повторне вимірювання в першій точці є контрольним, тобто повторне показання індикатора в першій точці має збігатися з початковим (повинно дорівнює нулю). Це показує, що індикатор під час провертання не збивали, а також ротор провертається без осьових або поперечних зсувів.
Після закінчення індіцірованія вала визначають точку його максимального бою. У контрольованих перетинах фіксують показання індикатора в діаметрально протилежних точках. Визначають місце найбільшого биття і точку, де ця величина має позитивне значення. Це є місцем найбільшого прогину вала. Точне місце направлення визначають побудовою кривої прогину, яку будують за виміряним значенням радіального биття вала в контрольованих перетинах. Якщо точки максимального биття розташовані по одній що утворює вала, то має місце прогин без скручування вала, в іншому випадку буде мати місце прогин з одночасним?? кручіваніем. У цьому випадку криву прогину будують для кожної з площин поздовжнього перерізу валу, нумеруя їх відповідно точкам вимірів.
При нормальній експлуатації прогин вала в будь-якому його перетині не повинен перевищувати 0.08 мм, так як великий прогин знижує загальну надійність роботи насоса і його необхідно ліквідувати.
Застосовують наступні методи правки валу: наклеп, термічний, термомеханічної і релаксації напружень. Всі перераховані методи, крім наклепу, пов'язані з нагріванням валу. Вибір того чи іншого методу залежить від значення прогину, діаметра, довжини і матеріалу валу.
Правку вала методом наклепу проводять таким чином. Вал встановлюють у спеціальне пристосування увігнутою стороною вгору, жорстко закріплюють один його кінець і в місці прогину домкратом трохи знизу піднімають, створюючи в валу напругу. Потім, за допомогою зубила, що має ширину 30-40 мм і товщину 7-10 мм, наносять удари по вибраному місцю. При наклепиваніі поверхневі шари металу з увігнутої сторони прагнуть до подовження, а так як подовження не відбувається, то в них виникають зусилля, випрямляють вал.
У процесі карбування після 10-15 ударів звільняють домкрат і затискний пристрій, і, перевіривши вал по індикатору, визначають ступінь його випрямлення. Правка вважається закінченою, коли досягнуть прогин у зворотний бік на 0.03-0.04 мм.
Вал в випрямленій стані перебуватиме до тих пір, поки внутрішні зусилля в металі вала не зменшаться. Недоліком цього методу є псування поверхні вала і можливість випрямлення валів, що мають відносно невеликі діаметри. Метод наклепу - найстаріший метод правки валів.
Найбільш поширений термічний метод правки валів, так як він простий і легко застосовний. Цей метод заснований на односторонньому місцевому нагріванні вала, яскравому його прогин. Пі правці термічним методом виробляють інтенсивний місцевий нагрів опуклою боку до пластично...
