ога з боку повороту знімається з педалі і ковзає п'ятою по дорозі, а друга нога, залишаючись на педалі, приймає на себе основну вагу тулуба. При втраті рівноваги - коли велотурист відчуває, що падіння не уникнути, він повинен відкинути ногу в бік падіння якнайдалі від велосипеда і, натискаючи на обидва гальма, покласти велосипед на бік. При спусках ні в якому разі не можна зрізати кути на крутих лівих (закритих) поворотах; виїжджаючи на смугу зустрічного руху.
У горах нерідко з довколишніх схилів під час дощу, в сильну спеку, при обвалах падають на дорогу камені, які особливо небезпечні при спусках і при поганій видимості в туман, дощ, сніг.
За стежками, прокладеними у важкодоступних місцях по схилах, треба йти пішки, ведучи велосипед поруч, нижче по схилу. У деяких гірських районах на крутих скелях і прижимах стежки з'єднуються оврінгамі (нависаючими штучними стежками, складеними з каменю і хмизу). По ярах і стежках, які пройшли по краю обриву, потрібно рухатися з максимальною обережністю. Рюкзак краще нести на собі, а велосипед в руках з боку обриву. Іноді зручніше і безпечніше перенести рюкзак і велосипед по черзі. Якщо ж безпечне подолання такої ділянки викликає сумнів, необхідно організувати страховку, використовую перила і грудну обв'язку [1].
На особливому місці стоять осипи, розташовані по схилах гір. Якщо осип перекрила стежку, значить, вона свіжа і в будь-який момент може «ожити». При неминуче переході через осип необхідно організувати страховку, велосипед вести по нижній стороні осипи або нести на плечі.
На дуже крутих спусках по гірських стежках рухаються пішки з рюкзаком за плечима. Велосипед ведуть руками або навіть зазнають на плече. При здійсненні складних спусків з перевалів бувають випадки, коли стежка обривається круто вниз. Пошуки безпечного шляху зазвичай призводять до місця, де людина може спуститися з рюкзаком за плечима, але зробити це з велосипедом не завжди виявляється можливим. Для транспортування велосипедів використовують дві мотузки - основну і допоміжну. За допомогою основної мотузки, яка кріпиться у підсідельної труби, велосипед утримується на вазі. Допоміжну кріплять до каретки велосипеда і кидають вниз. Допоміжної мотузкою коректують напрямок спуску велосипеда і при необхідності здійснюють його протяжку вниз [27].
Кожне дорожнє покриття вимагає своєї техніки велоїзді. Рухаючись по бруківці і брукову шосе, треба поставити ланцюг на велику ведену зірочку, рівномірніше розподілити вантаж (трохи додати на передній багажник, але не більше 5 кг). На спуску слід пригальмовувати обома гальмами. Особливу обережність треба дотримуватися на мокрій бруківці. А найкраще їхати по узбіччю таких шосе або йде паралельно дорозі, стежці, якщо така є [4].
За грейдерних дорогах, усипаним галькою або дрібної щебінкою, їхати теж потрібно на малій передачі, намагаючись зберігати прямолінійність руху.
Своїх навичок вимагають грунтові дороги і стежки. Досвідчені велотуристи, що добре володіють технікою їзди, намагаються складні ділянки долати в сідлі, спішуючись лише перед тими перешкодами, переїзд через які загрожує поломкою велосипеда або травмою. При наближенні до складного ділянці важливо вміти далеко вперед переглядати дорогу від однієї її крайки до іншої і вибирати найкращу колію або навіть необхідність об'їхати перешкоду (калюжу, канаву, що впало дерево і т.д.) по бічній стежці.
На пухкому піску і на дорозі з товстим шаром пилу слід побоюватися юза, тому тут не можна розвивати велику швидкість. Невеликі піщані ділянки долають з ходу на середній або малої передачі, так як перемикання на піску вельми скрутно. На піщаній дорозі не роблять різких поворотів, потрібно міцніше тримати кермо, збільшити дистанцію до 6-10 метрів, а на спуску - до 20-30 метрів. На підйомі на піщаних дорогах краще йти пішки, бо тут потрібні дуже великі зусилля. Протяжні піщані ділянки маршруту краще долати вранці, коли пісок зволожений [1].
На розмоклому або брудній ґрунтовій дорозі значно погіршується зчеплення коліс з дорогою і збільшується опір руху. Тут потрібна хороша реакція для того, щоб вчасно включати відповідну станом дороги передачу, поки велосипед не втратив інерцію. По слизькій дорозі намагаються їхати прямолінійно, рівномірно, повільно обертаючи педалі, не роблячи різких рухів тілом, повертаючи якомога плавніше. У будь-який момент потрібно бути готовим виставити ногу на дорогу для запобігання падінню. На ґрунтових мокрих дорогах треба уникати поверхні з поперечним нахилом, щоб запобігти ковзанню юзом [1].
Якщо доводиться їхати по вузькій колії, слід не занадто сильно стискати кермо, даючи можливість передньому колесу тримати напрямок, і, рівномірно педалируя, підтримувати безпечну швидкість руху.
