а гальмівних ручках закріпити мотузковий кермо («віжки») і, тримаючись руками ззаду за рюкзак, котити велосипед вперед, керуючи мотузковим кермом. На важкопрохідних ділянках, де дороги або стежки відсутні, але багато каменів і валунів, необхідно рюкзак зняти з велосипеда і надіти на плечі [1].
При підйомі на перевали зростає роль організації руху. Гірські перевали пред'являють свої висотні вимоги до організму. Пересування чергується з відпочинком тим частіше, чим менше був період акліматизації групи. Необхідні також «відповідні дії» на особливі кліматичні умови гірських районів - тумани, дощ, сніг, швидке настання темряви, холодні ночівлі і т.д. Теплий одяг, яка не потрібна на інших ділянках маршруту, можна перед початком походу вислати в найближчий до перевалу населений пункт поштою. Підйом на перевал рекомендуємо починати рано вранці, коли перевал, як правило, «відкритий». Якщо група підійшла до нього в другій половині дня, то підйом краще відкласти до ранку наступного дня навіть у разі відсутності ознак негоди [4].
Підйом слід виробляти в легкій, але не дозволяє замерзнути одязі. Під рукою повинні бути штормівки, куртки, накидки від дощу і поліетиленова плівка, якою під час відпочинку групи добре захищатися від вітру. Під час зупинки, якщо дозволяють умови, краще застосувати найпростіший спосіб захисту: велотуристи сідають півколом спиною до вітру, підстилаючи один край плівки під себе. Другий край плівки натягують на спини та голови.
Спуски, при всій їх уявній легкості, потребують особливої ??уваги та зібраності, оскільки більшість нещасних випадків відбувається саме на них. Круті короткі спуски проходять з інтервалами між велосипедами не менше 10 метрів. Якщо спуски прямі, на них можна не пригальмовувати. При сильному зустрічно-бічному вітрі на спусках застосовують низьку посадку.
Обережним треба бути в кінці спусків на місцевих дорогах на перетині їх з улоговинами, струмками, річками. Тут часто буває розбитий асфальт, на грунтових дорогах попадаються ями з брудом, великі вибоїни, а іноді - неущільнений підсипка. Тому потрібно бути готовим загальмувати на спуску: краще втратити швидкість, ніж керування велосипедом на вибоїнах. При спуску по піщаній дорозі треба їхати прямолінійно. На поганих дорогах і стежках на крутих спусках краще спішитися, провести велосипед руками, натискаючи на заднє гальмо [1].
На тривалих спусках велотурист отримує можливість відпочити, розслабитися. На початку спуску велотурист розганяється, кілька разів енергійно повернувши шатуни педалей, а потім він повинен поставити їх в горизонтальне положення, притиснувши коліна до рами, і уважно стежити за дорогою. Площа лобового опору при такій посадці значно зменшується. Час від часу потрібно випрямляти то одну, то іншу ногу, щоб дати м'язам відпочинок. На довгих спусках рекомендуємо педалі обертати час від часу у зворотному напрямку, так як на великій швидкості повітря охолоджує м'язи і суглоби, від чого їх еластичність втрачається, а отже, знижується працездатність. Обертання педалей у зворотний бік одночасно сприяє розслабленню м'язів.
Спуски з гірських перевалів вимагають особливої ??техніки. Перед спуском потрібно перевірити кріплення коліс, керма, вантажу. Найбільшу увагу приділяють гальмах. Оглядають не тільки колодки і троси, але і скоби і колодкодержателі. Для надійності гальмування рекомендується на гальмівні ручки надягати насадки (або наставки). Насадки для усієї групи можна виготовити з лижної палиці, яка розпилюється на відрізки довжиною по 5-7 см. Легкими ударами така трубка насаджується на гальмівну ручку. На спусках зустрічне повітря; особливо на тіньовій стороні дороги, призводить до швидкого переохолодження, тому на перевалі необхідно надіти теплий одяг [2].
направляє на спусках буває керівник або досвідчений велотурист. Дистанція - 20-25 метрів. Оскільки на тривалих спусках велике навантаження випробовують кисті і пальці рук, через 15-20 хвилин треба групу зупиняти на короткочасний відпочинок, щоразу перевіряючи гальма. Частоту зупинок направляючий повинен визначати по фізичним і психологічним можливостям самого слабкого учасника походу.
Найбільшої уваги вимагають круті повороти серпантинів гірських доріг. Чим більше швидкість велосипеда, тим крутіше кут його нахилу. На неасфальтована дорозі кут нахилу, після якої почнеться падіння, становить 70 °, на асфальті - 75 °, на мокрому асфальті - 85 °. Досвід велосипедиста полягає в тому, щоб визначити безпечну для даного повороту швидкість. Починати гальмувати треба задовго до початку вигину дороги, а на самій кривій послабити гальмування, виставити в бік повороту коліно зігнутої ноги. Другою ногою велосипедист спирається на педаль, яка знаходиться в нижньому, положенні. На крутих віражах на мокрому асфальті або слизькій дорозі н...
