аноситься в контрольну відомість обліку та аналізу розкладу та регулярності руху по маршруту.
Система регулювання руху передбачає необхідність застосування диспетчером регулювальних заходів які забезпечують відновлення порушеної регулярності руху автобусів на маршруті.
3.4 Система оплати проїзду, провозу багажу
Для проїзду пасажирів і провозу багажу в автобусах здобуваються квитки і видаються квитанції встановленого зразка. Квиток є документом, підтверджуючим оплати проїзду і, отже, право пасажира на проїзд в конкретному автобусі. Діючий тариф визначає вартість квитка.
Бланки квитків є документом суворої звітності. З усіма посадовими особами, які виконують операції з продажу, видачі і зберіганню квитків, отриманню зборів, прийому виручки підприємство укладає договори про повну матеріальну відповідальність за цінності, що знаходяться у них.
Прийом, зберігання та видача під звіт квитків реєструється у квитковій книзі, форма якої визначена інструкціями. Кількість одночасно видавали під звіт квитків кожному уповноваженному для цього працівнику встановлюється в наказі керівника підприємства ГПТ або автовокзалу. Ця кількість встановлюється по кожному маршруту або пункту продажу квитків у формі ліміту, а останній є похідним від номінальної вартості квитка. Встановлений ліміт не повинен перевищувати потреби у квитках на дві-три зміни.
З 1995 року на пасажирському транспорті міста Омська введена кондукторна система оплати проїзду. Ця форма оплати проїзду має свої плюси і мінуси. Позитивним є те, що при введенні кондукторной системи знижується частка неоплачених поїздок, що здійснюються безбілетниками. Це відбувається за рахунок деякого контролю з боку кондуктора.
Негативним моментом є те, що необхідні додаткові грошові кошти для створення фонду оплати праці кондукторів, а, отже, відбувається збільшення собівартості однієї поїздки.
3.5 Охорона праці, безпека руху та довкілля
Організація охорони праці на підприємстві є однією з найважливіших завдань і обов'язків адміністрації, яка повинна забезпечувати належне технічне обладнання всіх робочих місць і створює на них умови роботи, що відповідають правилам з охорони праці. Відповідальність в цілому по підприємству несуть директор та головний інженер.
За окремих дільницях, цехах і відділам відповідальними є відповідні керівники підрозділів (начальники цехів, дільниць, бюро: майстри і т.д.) безпосереднє керівництво по організації охорони праці здійснює головний інженер.
З метою забезпечення охорони праці, на адміністрацію покладаються такі завдання: по-перше, проведення інструктажу робітників і службовців з техніки безпеки, виробничої санітарії, протипожежної охорони та інших правилам охорони праці; по - друге - постійний контроль за дотриманням працівниками всіх вимог інструкцій з охорони праці. Особливу роль в організації роботи щодо забезпечення безпечних і здорових умов праці на підприємстві відіграє служба техніки безпеки, яка підпорядкована головному інженеру безпосередньо. До її складу входять інженери з техніки безпеки (на базовому підприємстві їх три, один з них старший інженер), які відповідають за організацію розробки заходів з техніки безпеки виробничими підрозділами і беруть участь у їх здійсненні та контролі за їх виконанням.
Автотранспорт є одним з основних джерелом забруднення атмосфери, кількість автомашин безперервно зростає, особливо у великих містах; а разом з цим зростає валовий викид шкідливих продуктів в атмосферу.
Основна причина забруднення повітря полягає в неповному згорянні палива. У відпрацьованих газах двигуна внутрішнього згоряння (ДВЗ) міститься понад 170 шкідливих компонентів з них 160 - похідні вуглеводнів, прямо зобов'язані своєю появою неповного згоряння палива в двигуні, частинки сажі несуть на своїй поверхні частинки токсичних речовин, у тому числі і канцерогенних. Сажа може тривалий час перебувати в підвішеному стані в повітрі, збільшуючи тим самим час впливу токсичних речовин на людину.
Склад відпрацьованих газів і кількість шкідливих речовин, що надходять в атмосферу, залежить від роду застосовуваного палива, присадок і масел, режимів роботи двигуна, умов руху, загального технічного стану автомобілів і особливо від двигуна - джерела найбільшого забруднення. Так, при порушенні регулювання карбюратора викиди CO збільшуються в 4 - 5 разів.
Велике значення для зменшення забруднення атмосферного повітря відпрацьованими газами має технічний контроль за станом автомобілів. Хоча всі транспортні засоби повинні проходити технічний огляд щорічно - а автобуси - двічі на рік - це дає малий ефект, так як більшість ...
