потрапляють до неї безпосередньо з випускного колектора. Тому температура тут може досягати 1000 градусів, що накладає додаткові вимоги до матеріалів.
Гнучке з'єднання, компенсатор коливань, гофра і т.п.- Призначені для компенсації теплових розширень і механічних коливань вихлопної системи. Гофри виготовляються спеціальним чином із зібраної в гармошку нержавіючої труби товщиною 0,25-0,3 мм або зварені з нержавіючої, профільованої стрічки методом навивки. Така гофрована труба герметична і може гнутися і стискуватися, її технічна назва - сильфон.
У конструкцію автомобільного компенсатора коливань входять кінцеві втулки для легкого монтажу до трубопроводу і армуючі екрани, які запобігають сильфон від надлишкових деформацій.
Каталітичний нейтралізатор (каталізатор) - призначений для очищення вихлопних газів автомобіля від шкідливих речовин.
Каталізатор перетворює шкідливі домішки вихлопних газів в нешкідливі. Це досягається проходженням газів через безліч металевих або керамічних сот, поверхня яких покрита благородними металами, найчастіше платиною та паладієм. Завдяки цьому відбувається реакція нейтралізації. У більшості автомобілів каталітичний нейтралізатор розташований або ж відразу за приймальною трубою глушника або спільно з нею, складаючи одну деталь. Інший варіант розташування нейтралізатора - безпосередньо у випускному колекторі (рідше після нього, перед приймальною трубою). З погляду ремонту - це найневдаліший варіант. На сучасних автомобілях (випущених пізніше кінця 1990-х років), каталізатор, як правило, знаходиться в колекторі - т?? кая конструкція полегшує виконання екологічних норм ЄВРО 4. Оскільки каталітичний нейтралізатор вихлопних газів знаходиться близько до камери згоряння, він швидше прогрівається до робочої температури і краще зберігається від зовнішніх впливів і різких перепадів температури. Сьогодні на всіх сучасних автомобілях встановлено один або кілька каталізаторів.
Передній глушник, званий часто резонатором або полум'ягасником, окрім зниження рівня шуму, забезпечує урівноваження пульсацій потоку вихлопних газів. Точніше, пламегаситель (попередній глушник) є одним з видів резонаторів. Резонатор встановлюється відразу після приймальної частини (штанів) глушника замість каталізатора lt; # justify gt;
Рис. 12 - Пламегаситель
Корпус пламегасителя повинен бути міцним і витримувати високі температури і вібрації. Навіть при самому економічному виконанні попередній глушник повинен бути двошаровим, виконаним зі сталі 3-4 мм, а найкраще - з 2-3мм нержавійки.
За спрощеною схемою глушники шуму поділяються на активні, де використовується принцип поглинання звукових хвиль, і пасивні, де звук гаситься за рахунок відбиття звукових хвиль. Вживається в першому випадку наповнювач (базальтове або синтетичне волокно) не витримує великої температури вихлопних газів в передній частині глушника і вигоряє за кілька місяців, якщо він захищений нержавіючої сіткою, і за кілька днів, якщо не захищений нічим. Тому метод відображення все таки більш прийнятний для деталі, що піддається великому температурному впливу.
Корпус пламегасителя повинен бути обов'язково двошаровим, щоб коливання внутрішнього шару гасилися зовнішнім, в іншому випадку сам корпус при різкому ударі в нього звукової хвилі буде видавати сильний звук. Вимоги до матеріалу, з якого виготовляються внутрішні частини пламегасителя, вже не такі суворі, так як на початку вихлопної системи корозія всередині практично не розвивається, на відміну від задніх частин, в яких накопичуються конденсат і волога, що попадає через вихідний патрубок глушника. Так само не варто забувати і про обсяг самого пламегасителя, від якого залежить, як працюватимуть наступні за ним деталі (резонатор і глушник). При недостатньому його обсязі в резонаторі або в глушнику при різкому натисканні на педаль газу зазвичай виникає неприємне деренчання.
На ринку автозапчастин - величезний вибір полум'ягасників (резонаторів), які пропонуються в якості альтернативи каталізатору. Найбільш вдалим варіантом вважається використання штатних резонаторів для без каталізаторних варіантів побудови системи випуску відпрацьованих газів. Так само добре зарекомендували себе замінники каталізаторів (пламегасители) фірми MG-RACE. На деякі машини можна ставити більш дешеві варіанти фірм FEROZO PLATENIK.
Середня труба, з'єднує передній і задній глушник, вона зазвичай має досить складну форму, так як повинна обігнути задній міст, і елементи підвіски.
Задній глушник виконує функцію остаточного глушіння шуму за допомогою звукопоглинального волокна або складної внутрішньої структури. Єдина частина вихлопної системи, яку видно на автомобілі з боку.
