а кожен грам.
Втім, є пільгова норма: якщо автомобіль виділяє менше 120 м CO2 на кілометр шляху, то платити за екологію не потрібно. Однак цей ліміт буде щорічно знижуватися: в 2013 р максимально дозволений «безкоштовний вихлоп» складе 100 р на 1 км, а в 2014 р - вже 95 р Така система заохочує купівлю та виробництво більш екологічних автомобілів.
Майже ідентична система діє і у Франції. При реєстрації нового автомобіля його господар сплачує до бюджету мито, величина якої залежить від потужності двигуна автомобіля (а не від його обсягу, як у Німеччині). Вдобавок власники більшості машин повинні платити за кожен грам CO2. Але від сплати цього разового податку звільнені господарі автомобілів, які виділяють менше 200 м газу на 1 км. Гроші, зібрані з неекологічних машин, спрямовуються на фінансування екологічних програм Франції.
У США збір податків з автомобілістів побудований за принципово іншою, але також «екологічної» схемою: більше платить той, хто більше їздить. Тобто транспортний податок включений в ціну на паливо. [24]
У Данії і в Ізраїлі автомобілісти повинні платити в державну казну куди більше російських водіїв. У Данії влади намагаються підтримувати екологічні види транспорту начебто велосипедів та мопедів, тому при реєстрації автомобіля беруть з водія 105% вартості машини. Якщо ж машина коштує більше 34 тис. Крон (це трохи менше 18 000 дол. США), то господареві доведеться віддати державі вже 180% її ціни. При цьому в Данії великим акцизом обкладається і бензин, тобто водії платять податок двічі: при реєстрації та при використанні машини. І самі автомобілі в цій країні дорожче, ніж в інших державах Європи через високого податку на імпортні товари.
В Ізраїлі з літа 2012 року всі автомобілі умовно поділили на 15 екологічних груп за рівнем забруднення навколишнього середовища. Покупці самих «шкідливих» машин платять в казну 92% вартості машини. Мінімальний же податок, що становить 10% ціни, повинні віддати державі господарі електромобілів. За гібриди ізраїльська влада податок визначили в розмірі 30%. У середньому ж водії платять державі близько 70% вартості автомобіля. [24]
Бути автомобілістом в Японії теж досить накладно. Там не можна поставити машину на облік без довідки про те, що для неї є паркувальне місце (в Токіо оренда парковки може коштувати 100 000 ієн, тобто 1000 дол. США на місяць). Крім того, власники машин зобов'язані проходити техогляд: новим автомобілям талон видається на три роки, а потім процедуру потрібно повторювати щорічно. Коштує вона мінімум 120000 ієн (1300 дол.). Техогляд для великого і потужного автомобіля вийде ще дорожче.
Що стосується фіскальних зборів, то жителям Японії доводиться платити три види транспортних податків. Перший платиться при покупці машини, він не такий великий - близько 5% її вартості. Другий податок - при реєстрації. Цей разовий податок обчислюється залежно від об'єму двигуна і маси автомобіля. Щоб поставити автомобіль на облік з двигуном об'ємом 2,5 л, доведеться заплатити близько 500 дол.
Щорічно в травні японці платять в казну власне сам транспортний податок. Він також варіюється в залежності від маси та об'єму двигуна. Власники компактних машин віддають суму в 5000 ієн (54 дол.), А господареві позашляховика потрібно буде віддати всі 50000 ієн. Зате всі гроші, зібрані японськими податківцями, спрямовуються на підтримку і заохочення перспективних розробок в автомобільній сфері. Таким чином, сьогодні японці платять за те, на чому вони будуть їздити завтра. [24]
У Китаї до недавніх пір діяла система, подібна російської, - зі всіх автомобілістів брали транспортний податок за єдиною ставкою. Щоправда, гроші, на відміну від Росії, йшли на утримання доріг. Однак китайці порахували, що логічніше включити цей збір в ціну палива, а податками розвивати свій автопром. В даний час в Китаї покупці автомобілів платять податки відповідно до ціни автомобіля. Якщо власникові машини місцевого виробництва потрібно буде віддати в казну близько 10% його вартості, то бажаючому купити іномарку доведеться вже сплатити 40%.
В Австралії податкові ставки майже не розрізняються, всі громадяни платять однаково: 10% від ціни легкового автомобіля та 5% - від вантажівки. Але власникам дорогих автомобілів доводиться доплачувати ще й «за розкіш» - 33% від вартості машини. Шикарними в Австралії вважають всі автомобілі дорожче 57 000 дол. Цією системою незадоволені і жителі, і продавці автомобілів. Останні посилаються на те, що автомобілі класу «люкс» використовують більш сучасні технології та менше забруднюють навколишнє середовище, ніж дешеві застарілі машини. Однак австралійські власті не слухають ці доводи і навіть регулярно підвищують податок на розкішні автомобілі. [24]
