в таблиці 2.2. припадає більше однієї четвертої загальної кількості пасажироперевезень.
Сосновоборского муніципальне унітарне підприємство Автотранспортне включено Ленінградським УФАС в список господарюючих суб'єктів, чільних на ринку пасажирських автоперевезень в Сосновоборского міському окрузі (більше 65% від загального обсягу перевезень) [44].
На даний момент в Ленінградській області налічується 751 маршрут (з урахуванням 610 муніципальних маршрутів). Крім того, в області створено 132 маршруту, замовником на яких є комітет з транспорту Санкт-Петербурга [44].
У 2013 році маршрути поповнили ще 10 регулярних маршрутів. Стабільність роботи автобусів, що курсують по маршру?? ам області, в 2013 році склала 98%. У 2013 році комітетом з транспорту і транспортної інфраструктури Ленінградської області розроблено та підписано угоду з ВАТ Леноблпассажіравтотранс про необхідність створення однієї системи управління пасажирським транспортом, оптимізації маршрутів, а так само контролю та координації діяльності перевізника [44].
Вирішені всі питання, і визначені критерії, по відбору перевізників для роботи в Ленінградській області, а так само сформульовані технічні завдання на 101 лот, що входять до складу муніципальних, міжмуніципальний і приміських маршрутів.
Укладено угоди між Тосненського, Приозерськ і Сертоловскімі адміністраціями строком на три роки про взаємне вирішенні питань з організації та проведення конкурсу на перевезення населення. [44].
Головна особливість перевезень населення автомобільним транспортному, полягає в тому, що надаються послуги повинні бути в жорстких рамках безпеки.
За цим ринок перевезень не повинен значно розширюватися, за рахунок вступу до нього малих підприємств, які не можуть відповідати всім вимогам безпеки, та іншим вимогам у даній сфері.
Безліч маршрутів, які обслуговуються муніципальними або іншими підприємствами, які не є прибутковими для них, а іноді і збитковими. Але разом з тим дані маршрути мають високу соціальну значущість.
При скороченні державних підприємств і появі безлічі частих, плата за послуги підвищується, а так само падає рівень транспортного обслуговування населення. [45].
Незважаючи на те, що вживаються заходи щодо сприяння розвитку малих підприємств у сфері перевезень і вкладаються інвестиції, є ряд причин перешкоджають розвитку перевезень в Ленінградській області, що в свою чергу послаблює конкуренцію.
До основних факторів перешкоджає розвитку автомобільних перевезень відносяться: [45]:
· Дорожня інфраструктура відстає від автомобілізації, це сприяє збільшенню дорожньо пригод, зменшенню якості обслуговування населення, знижує конкурентоспроможність, підвищується ціна;
· Великий знос всього транспорту використовуваного на території Ленінградської області, здебільшого використовуються старі моделі транспорту, що призводить до поганої екології Ленінградської області, а так само підвищує конкурентоспроможність регіональних перевізників і зменшує безпека;
· Погана розвиненість логістики, розрізненість логістики полягає в тому що тільки деякі компанії вантажовласники намагаються сформувати ланцюжок доставки своїх вантажів, відсутність повного розвитку логістики не дає Ленінградської області додатковий дохід за надання логістичних послуг;
· Термінально-складська інфраструктура недостатньо розвивається. Попит перевищує пропозицію. Велика частина термінально-складських об'єктів знаходиться в Санкт-Петербурзі, а в Ленінградській області їх не вистачає. Міжнародні вантажі, як правило знаходяться тільки проїздом на території області, створюючи ще більше навантаження на транспортну інфраструктуру та екологію. А додану вартість від переробки цих вантажів отримують, в основному, сусідні держави (Фінляндія і країни Балтії), та інші регіони Росії [44];
· Немає загального інформаційного простору про перевезеннях, не ведеться моніторинг вантажоперевезень.
Продавцям послуг пасажирських автоперевезень є господарюючі суб'єкти всіх форм власності, що виконують комерційні пасажирські перевезення в повідомленні і мають потрібну ліцензію.
Правовою підставою діяльності перевізників на маршрутах є, в першу чергу затверджені паспорти маршрутів, розкладу руху автобусів по ним. Правовою підставою діяльності перевізників також є договори з об'єктами інфраструктури маршруту - це початкові пункти відправлення та кінцеві пункти прибуття автобуса, тобто автовокзали або автобусні станції [21].
Фізичні особи, які проживають постійно або фізичні особи, які тимчасово перебувають на території нас...
