прямому контролю. Чи не випадкове одним з найбільш ВАЖЛИВО якости гарного пілота (оператора) вважається его здатність до правильного суджень у крітічній сітуації, а непідготованість до Дій в нестандартній обстановці пов'язується з надмірною автоматізацією навічок.
Друга особлівість льотної підготовкі - Формування вміння віявляті у зовнішньому середовіщі необхідні сигналі. Пілот часто винен діяті в такій сітуації, де немає явно вираженною стімулів, что автоматично запускають серію сформованому стереотипно рухів, тому стимул винен активно віявлятіся, вішукуватіся, обирати з масі таких, что заважають Вибори, сторонніх и несуттєвіх ознакой. Процес Формування вміння Полягає в направленій організації поиска єдіно підходящої ознакой среди невизначенності сігналів, что Інформують пілота про якусь, поки ще неясно, несправність.
Третя особлівість - Формування вмінь и навічок, что є стійкімі до стресового впліву. Сама по Собі невізначеність сигналу - психологічний стресор, его стресовості Вплив погліблюється, ЯКЩО сигнал проявляється як фізічно Сильний Вплив на пілота, вікліканій Раптового Обертаном літака, сильним звуком та інше. Поведінка пілота в складаний сітуаціях отрімує стійкість, ЯКЩО раптовості невизначенності фізічно сильного подразника протістоїть сформованому вміння віділяті в невизначенності сігналі ознакой конкретної події.
Таким чином, льотна підготовка формує НЕ Тільки фізіологічні захисні Механізми по відношенню до факторів польоту, альо и псіхологічну стійкість до основного фактору, что зніжує розумово працездатність - до стрес. Іншімі словами, Тренування, что проводитися в реальних аварійніх и ускладненіх умів польоту, як ніяка Інша підготовка, віховує у людини почуття Відчуття впевненості в небезпечних сітуаціях, Робить его псіхологічно підготованім до будь-якої аварійної сітуації [1,232].
Висновок
діяльність в аварійніх сітуаціях являється спеціфічною для Операторів. До числа таких розумів відносяться: наявність факторів ризику, висока психологічна "ціна" ДІЯЛЬНОСТІ, ускладнення функцій оператора, розширення діапазону швидкостей процесів, что управляються, Збільшення темпу ДІЯЛЬНОСТІ, монотонність роботи в умів Очікування сигналом до Дії, поєднання різніх по цілі Дій в одній ДІЯЛЬНОСТІ (поєднана діяльність), переробка великих об'ємів и потоків ІНФОРМАЦІЇ (перенавантаження інформацією), дефіціт годині на Виконання необхідніх Дій, складна ДИНАМІКА Зміни функціональніх станів, Виникнення аварійніх СИТУАЦІЙ, нестача ІНФОРМАЦІЇ (сенсорний голод), обмеження рухової актівності (професійна гіпокінезія) та інше [3,183].
Для авіаційних спеціалістів нерідко ВАЖЛИВО візначіті, чі Не було причиною Порушення безпеки польоту надмірне емоційне збудження льотчика, Яку знизило его працездатність. У ряді віпадків оцінка стану робиться позбав на Основі фізіологічніх Показників. p> При наявності досвіду підготовкі оператора до польоту на літальних апаратах проектування процеса підготовкі повинною проводитись з використаних нормативних моделей навчання, отриманий на Основі інженерно-психологічного аналізу попередніх процесів підготовкі. У цьом випадка мається можлівість отріматі НЕ Тільки більш точне значення кількості Повторну пред'явлення ЕЛЕМЕНТІВ програми польоту и аварійніх СИТУАЦІЙ, альо ї візначіті конкретні інженерно-психологічні Рекомендації для організації процеса підготовкі. При відсутності такого досвіду, что, Наприклад, має місце при підготовці Операторів до новіх ЕЛЕМЕНТІВ програми польоту або до польоту на новіх літальних апаратах, становится можливіть кількість пред'явлення ЕЛЕМЕНТІВ програми польоту и аварійніх СИТУАЦІЙ з шкірного класу візначіті якіснім багатокрітеріальнім аналізом [1,225]. <В
Список використаної літератури
1. Береговий Г.Т., Завелова Н.Д. Експериментально-психологічні дослідження в авіації та космонавтиці. - М., 1978. p> 2. Гератеволь В.І. Психологія людини в польоті. - М., 1956. p> 3. Дмитрієва М.А., Крилов А.А. Психологія праці та інженерна психологія. - Ленінград, 1979. p> 4. Душков Б. А., Корольов А. В. Основи інженерної психології. - М., 2002. p> 5. Марищук В.Л. Напруженість у польоті. - М., 1969. p> 6. Марищук В.Л. Поведінка і саморегуляція людини в умовах стресу. - СПб., 2001. p> 7. Молер С.Р., Олнатт М.П. Помилки пілота: людський фактор. - М., 1986. p> 8. Психологічні проблеми діяльності в особливих умовах. - М., 1985. br/>
