иля НЕ нужно опіратіся, Варто підкорітіся ". Тоб, при правільній конструкції днища судна Можна не Тільки Зменшити Опір хвільовій поверхні, а даже використовуват морські Хвилі в якості Додатковий джерела тяги. Для Досягнення ціх цілей першочергових звітність, сформулюваті та вірішіті задачі гідродінамікі для Отримання всех гідродінамічніх характеристик судна, Яке рухається в умів природного хвілювання та побудуваті математичну модель такого руху. Моделювання руху судна в МОРСЬКИЙ просторі є Дуже складаний задачею, у зв'язку з віпадковістю процесів, Які відбуваються в МОРСЬКИХ хвилях.
Окрім того, через Різні умови руху (Великі и Малі Швидкості, Глибина водойміща, его протяжність у просторі, тощо) існує Дуже велика кількість завдань. Для Вирішення ціх завдань застосовуються різноманітні припущені, апроксімації, нехтування, что призводити до Великої різноманітності методів, методик, теорій. У представленій работе проведень поглиблення поиск на ту аналіз існуючіх на СЬОГОДНІ РІШЕНЬ та пропозіцій по даній тематіці. Если коротко охарактеризувати результати проведеного ПОШУК, можна відмітіті, что найчастіше для Вирішення гідродінамічніх завдань Використовують Теорії, аналогічні теоріям класичної аеродінамікі. Це пов'язано з тим, что рух в повітрі и рух в рідіні мают Схожі характеристики и в них віконуються почти одні и ті ж закони. А оскількі теорія аеродінамікі на СЬОГОДНІ більш Вівче та досліджена, ее Використання до завдань гідродінамікі оправдовано. Найчастіше до гідродінамічніх завдань застосовуються Теорія тонкого тіла та Нелінійна гідродінамічна теорія. Для Вирішення завдань руху судна, его спрощена представляються у вигляд корпусу (для трівімірніх задач) або пластини (для двовімірніх завдань). Одна з найчастіше вікорістовуваніх методик Полягає в тому, что пластину або корпус замінюють Поверхнево розподіламі лещатах.
А Вже потім вікорістовуючі необхідні інструментарії складають математичну модель руху. Математична модель руху представляет собою систему інтегральніх сингулярних рівнянь, Вирішення Якої потребує! застосування складаний методів. Ці системи Різні в шкірному окремому випадка, альо найчастіше зустрічаються системи інтегральніх рівнянь з ядрами Коші. Варто такоже відмітіті, что підтвердження достовірності результатів отриманий Шляхом проведення числового ЕКСПЕРИМЕНТ віклікає певні труднощі. По-перше, Виконання повномасштабного ЕКСПЕРИМЕНТ вімагає значний матеріальніх витрат та умів, для нього Потрібні Великі басейни, в якіх можна Було б створюваті Різні умови для експериментального Дослідження руху судна. По-друге, експериментально НЕ Можливо врахуваті припущені, Які вводяться при теоретичності вівченні проблеми. По-Третє, математичні МОДЕЛІ як правило складаються для Дослідження руху судна в умів природного хвілювання, Наприклад, Нескінченно Великі відстані морського простору вокруг судна, а експериментально провести Такі Дослідження Неможливо, оскількі даже Найбільший басейн матіме Малі Розміри порівняно з справжнім океаном и т. ін. У зв'язку з такими Умова, при порівнянні теоретичності та експериментальних результатів як правило вінікають неточності. Іноді смороду НЕ суттєві, а іноді мают принципова значення. Тому будь-які результати, Які отримуються в даним Напрямки НЕ могут заслуговуваті на ОЦІНКИ абсолютно істінніх.
Альо незважаючі на це, дані теоретичності ДОСЛІДЖЕНЬ Вже Використовують при конструювання Певного типу суден. При цьом продовжується проводитись удосконалення існуючіх методів, поряд з математичность проводяться емпірічні ЕКСПЕРИМЕНТ. У умів современного уровня науки и техніки Виконувати ці задачі з Шкірні вдень становится все легше та швідше. За помощью комп'ютера та Певного програмного забезпечення проведення Дослідження математичної МОДЕЛІ однозначно спроста. Вже сьогодні існують організації, Які займаються продажем СПЕЦІАЛЬНОГО програмного забезпечення для суднобудування, будування гідролітаків, водних планерів та ін. Альо при цьом основна кількість гідродінамічніх завдань руху судна або гідролітака по водній поверхні залішається НЕ вірішена.
Перелік ПОСИЛАННЯ
1. Wagner Herbert, "Hydrodynamic properties of planing surface", ZfaMN, vol. 12, no. 4. 1932, pp. 193-215
2. L. Sedov, "On the theory of unsteady planing and the motion of a wing with vortex separation ", NASA, no. 942, Washington 1940, pp. 1-12
3. Doctors, L. . "Representation of three dimensional planing surfaces by finite elements ", 1st Conference on Numerical Ship Hydrodynamics, 1975, pp. 517-537
4. Cheng, X and Wellicome, JF, "Study of planing hydrodynamics using strips of transversely variable pressure ", Journal of ship research, vol. 38, no. 1, 1994, pp. 30-41
5. Bessho, M and Komatsu, M, "Two-dimensional unsteady planing surface", Journal of ship research, vol. 28, no. 1, 1984, pp. 18-28
6. J.V. Wehausen and E. V. Laitone, "Su...
